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關(guān)于能越野的百萬(wàn)級(jí)純電大型7座EQS SUV你必須知道的13件事

在已經(jīng)到來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代，雖然形色各異的SUV新車很多，但實(shí)際稱得上真旗艦的車型卻很少，尤其是在百萬(wàn)級(jí)這個(gè)價(jià)位里，就連擅長(zhǎng)做豪華SUV的眾多新勢(shì)力品牌也是“力不從心”。所以，這個(gè)領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的旗艦，基本上還是“空白”。那誰(shuí)能填補(bǔ)這項(xiàng)關(guān)鍵的空白？其實(shí)還得靠百年老店，這不，百萬(wàn)級(jí)純電7座大型SUV旗艦，全新EQS SUV來(lái)了！這款新車除了：大、豪、智、靜、雅之外，還解鎖了越野新姿態(tài)！

如果小伙伴們正在尋找一百萬(wàn)級(jí)的純電大型豪華7座SUV，關(guān)于全新EQS SUV你必須知道以下這13件事！

旗艦是什么價(jià)格？與EQS轎車有關(guān)系嗎？

既然目前作為旗艦純電SUV的存在，全新EQS SUV價(jià)格方面自然也要符合其身份。共有三款車型可選，起售價(jià)為91.5萬(wàn)元，頂配車型售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了110萬(wàn)元。查看完具體參數(shù)，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有點(diǎn)意思的情況。入門級(jí)的450+雖然為單電機(jī)后驅(qū)，但總功率與其他兩款四驅(qū)車型相同，均為360馬力，但568N·m的最大扭矩相比其他兩款四驅(qū)版的800N·m弱了不少。對(duì)于這款車型來(lái)說(shuō)，強(qiáng)烈建議買4MATIC版，為什么？答案在下文中可以找到。

全新EQS SUV與先前上市的全新EQS有關(guān)系嗎？當(dāng)然有，這兩款車型均誕生于生而豪華的梅賽德斯-EQ家族EVA純電平臺(tái)，全新EQS為首款轎車也是這個(gè)平臺(tái)的首款車型，而全新EQS SUV是同級(jí)首款正向研發(fā)大型豪華純電SUV。全新EQS起售價(jià)低于全新EQS SUV，但頂配價(jià)格要高一些，而且還有AMG版。兩款車型都是純電車界的“S”級(jí)，使用場(chǎng)景不同，選誰(shuí)都沒(méi)錯(cuò)！

全新EQS

奔馳設(shè)計(jì)的大型純電SUV有何不同？

現(xiàn)在幾乎所有的汽車品牌都有其獨(dú)特的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)于百年老店奔馳來(lái)說(shuō)，燃油車時(shí)代的設(shè)計(jì)讓我們印象極為深刻，可以說(shuō)是豪華車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的代言人。在電動(dòng)化時(shí)代，喜歡三叉星的小伙伴其實(shí)一直很期待奔馳這個(gè)百年老店能把電車設(shè)計(jì)成什么樣？

最先上市的全新EQS，讓我們看到了梅賽德斯-EQ專屬的家族式設(shè)計(jì)理念，弓形車身的造型打破了汽車界所謂的廂式車身概念，我很喜歡官方對(duì)EQ式家族設(shè)計(jì)理念的描述：“感性 純 粹”，這四個(gè)字的總結(jié)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單！

我們?cè)賮?lái)看全新EQS SUV的樣子，雖然是一款大型SUV，但在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，延續(xù)了弓形車身的設(shè)計(jì)理念，雖看上去沒(méi)有全新EQS那么“弓”，但是風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，全新EQS轎車為0.20Cd。更低的風(fēng)阻系數(shù)除了讓車身更為流線之外，對(duì)于車身較高的全新EQS SUV來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻能進(jìn)一步節(jié)省能耗，提升續(xù)航里程。

在其他彰顯電動(dòng)化的設(shè)計(jì)方面，全新EQS SUV不僅局限于玩燈，同時(shí)也玩起了光的藝術(shù)。

56英寸的“暗夜星陣”封閉式格柵是EQ家族的象征，所不同的是，全新EQS SUV的三叉星車標(biāo)這次是可以發(fā)光的，在每次準(zhǔn)備出發(fā)之前，會(huì)優(yōu)雅的緩慢點(diǎn)亮，這種設(shè)計(jì)在梅賽德斯-奔馳純電車型家族中是首次出現(xiàn)。

配合LED數(shù)字大燈投射出的“流星雨”般的動(dòng)態(tài)效果，每一次點(diǎn)亮，完全是一場(chǎng)燈光秀的開始。

打開車門后，動(dòng)態(tài)星徽迎賓燈將閃爍的星徽投射于腳下，這動(dòng)靜皆宜的儀式感太到位了！也是這個(gè)價(jià)位的豪華SUV應(yīng)該有的感覺。

車標(biāo)上部是橫貫的“時(shí)空之環(huán)”日間行車燈，同時(shí)在兩側(cè)大燈上部，首次采用了三個(gè)銳利的三角形LED“燈眉”，與車尾同樣是貫穿式的3D螺旋尾燈呼應(yīng)上了。

標(biāo)配的“流星雨”數(shù)字大燈，非常值得更多的說(shuō)一說(shuō)。這款大燈眼神深邃，擁有總計(jì)高達(dá)260萬(wàn)顆可獨(dú)立發(fā)光的微鏡片。這個(gè)智能化的大燈有多亮，白天其實(shí)就能體驗(yàn)出來(lái)。如果小伙伴們有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)這款新車，白天晴朗的天氣下，在一、二百米左右前方如果有反光功能的路牌，可以隨即進(jìn)行“變光”操作，會(huì)發(fā)現(xiàn)往往在夜晚反光很明顯的路牌，白天也會(huì)很明顯的看出反光效果，這大燈的亮度，可真不得了。亮歸亮，但絕對(duì)不會(huì)照射到不應(yīng)該受到強(qiáng)光困擾的車或人，矩陣式的設(shè)計(jì)，通過(guò)先進(jìn)的傳感器，能實(shí)現(xiàn)完美的“燈光躲避”效果。

定位大型SUV 究竟有多大？

其實(shí)百年老店奔馳，設(shè)計(jì)大車無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，是有“獨(dú)家絕活”的。如果沒(méi)有看見實(shí)車，只是在網(wǎng)上看照片，是不會(huì)對(duì)這款車的大有一個(gè)很直觀的感覺。如果迎面走到車前，會(huì)感覺車身很寬，實(shí)際上確實(shí)是寬，車寬已經(jīng)接近2米（1965mm）。

想感受真正的大，需要來(lái)到車側(cè)，得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，四個(gè)車輪基本上被安排在了四角，這樣3210mm的超長(zhǎng)軸距就被凸顯出來(lái)了，這個(gè)軸距尺寸，能讓車內(nèi)輕松安排下三排座，同時(shí)襯托出長(zhǎng)度超過(guò)5.1米（5137mm）的修長(zhǎng)車身。

感受這款車的大，其實(shí)是需要看實(shí)車的。這個(gè)尺寸，完全符合大型SUV定位的同時(shí)，具有大且優(yōu)雅的設(shè)計(jì)感，如側(cè)面采用鍍鉻裝飾的窗線，后部采用上揚(yáng)式的效果，讓超過(guò)5.1米的車身也靈動(dòng)了起來(lái)。

細(xì)節(jié)方面，精致的隱藏式電動(dòng)門把手、玻璃水側(cè)面加注口，已經(jīng)成為EQ系列車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。全新的AMG輪轂，讓好看與低風(fēng)阻可兼得。來(lái)到車尾，如果車頭與車側(cè)給你的感覺是大，那么車尾帶給你的感覺就是跑車化。由貫穿式尾燈為分界，上部線條收緊，下部變寬，這是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，配合下部“兩道杠尾排”，風(fēng)格還是很科幻的。

以上是我對(duì)全新EQS SUV設(shè)計(jì)與大的感受，試駕后我將這款新車的照片發(fā)到朋友圈，很多小伙伴對(duì)這款車的設(shè)計(jì)是褒貶不一的。其實(shí)也可以理解，畢竟大家審美不同，但我建議還是要看實(shí)車，看過(guò)后再問(wèn)自己是否是真喜歡吧！如果說(shuō)外型設(shè)計(jì)大家看法不同，內(nèi)飾相信關(guān)注點(diǎn)就有些趨同了。打開車門，一起來(lái)感受下吧。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)有什么不同？

全新EQS發(fā)布的時(shí)候，憑借1.41米的超聯(lián)屏驚艷了業(yè)內(nèi)。全新EQS SUV自然也延續(xù)了這套沉浸式數(shù)字座艙的整體設(shè)計(jì)。很多小伙伴可能不知道的是，這套曲面玻璃的供應(yīng)商是和“水果手機(jī)”為一家，具備高清高亮、硬度高、抗劃、容易清潔等優(yōu)點(diǎn)，成本也是很高的，這么長(zhǎng)，能當(dāng)多少手機(jī)屏幕呢對(duì)吧？所以車看似價(jià)格不低，但一些用料其實(shí)成本還是很高的。如儀表臺(tái)，側(cè)面來(lái)看，就會(huì)感覺發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與用料都還是挺復(fù)雜的。

體現(xiàn)豪華質(zhì)感的設(shè)計(jì)方面，此次給全新EQS SUV的頂配車型在中央扶手臺(tái)處的可伸縮蓋板、兩側(cè)門板扶手處，安排了一套鋁制星徽棕色木蘭木飾板，工藝獨(dú)特，無(wú)論是觀感還是觸感都是少有的豪華體驗(yàn)。

試駕的這款車型為頂配車型，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)為5區(qū)。為何是5區(qū)？前兩排左右區(qū)域都可以單獨(dú)控制，第三排就是5區(qū)了。這5區(qū)在前排大屏里都可方便的進(jìn)行控制。

對(duì)于鐘情香氛的小伙伴來(lái)說(shuō)，相信你會(huì)喜歡全新EQS SUV的專屬定制6號(hào)“含羞草”專屬香氛。霧霾目前還是沒(méi)有完全被“治愈”，配備HEPA超大高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)的“暢新空氣護(hù)盾”，在車內(nèi)可以呼吸到實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的空氣，再嚴(yán)重的霧霾也不怕。

內(nèi)飾單看設(shè)計(jì)與配置是完全符合這款新車的身份的，值得一提的是，整車應(yīng)用了超過(guò)70千克可持續(xù)環(huán)保材料。那作為旗艦級(jí)的SUV，車機(jī)系統(tǒng)感受如何呢？

車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

一直以來(lái)，很多小伙伴對(duì)眾多傳統(tǒng)豪華品牌的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)印象不是很好的。那么百萬(wàn)級(jí)的全新EQS SUV如何呢？安排了全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就秉承操作簡(jiǎn)單好用的理念研發(fā)。

零層級(jí)界面可以讓你至多兩步就能操作完畢你想要實(shí)現(xiàn)的功能。而且系統(tǒng)反應(yīng)速度超快，智能語(yǔ)音控制很靈敏，支持自然語(yǔ)義的指令，奔馳名為：“讀心語(yǔ)音助理”， 如果你經(jīng)常用這套系統(tǒng)，系統(tǒng)就會(huì)學(xué)習(xí)你的使用習(xí)慣并智能推送功能，不用操作大屏，就能實(shí)現(xiàn)很多常用的功能指令。

應(yīng)用方面，足足裝了3大屏還多，可能比很多小伙伴手機(jī)里的APP還多呢。地圖是與高德合作的定制導(dǎo)航，可實(shí)現(xiàn)實(shí)景穿越導(dǎo)航、 優(yōu)化導(dǎo)航等功能。實(shí)際使用上來(lái)看，實(shí)景穿越的箭頭提示我很喜歡，但系統(tǒng)遇到主輔路以及路口等情況，路線規(guī)劃與反應(yīng)速度都沒(méi)達(dá)到心理預(yù)期，還有提升優(yōu)化的空間。

功能多，還可以多屏共享，副駕前大屏和后排多媒體顯示屏，可以連接耳機(jī)看劇什么的。當(dāng)然，柏林之聲高端音響自然不可缺。為了讓駕駛者不分心，如果駕駛員看向副駕屏幕超過(guò)2秒，而又未轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)熄滅副駕屏幕內(nèi)容，以免影響駕駛安全。而且如果副駕駛沒(méi)有乘客，你會(huì)發(fā)現(xiàn)屏幕是默認(rèn)關(guān)閉且無(wú)法開啟的。手機(jī)無(wú)線充電也安排上了，而且還有多個(gè)Type-C的充電口。

總體來(lái)看，和其它豪華品牌相比，奔馳的這套車機(jī)系統(tǒng)真算是好用的了，是否符合小伙伴們的預(yù)期，當(dāng)然也需要親身體驗(yàn)下。下面必須要說(shuō)說(shuō)空間的表現(xiàn)了！

三排七座 究竟舒適不舒適？

全新EQS SUV在座椅布局方面提供五座與七座（僅頂配）兩種座椅布局，試駕的這款車型為七座版。超過(guò)3.2米的軸距，安排三排七座究竟舒適不舒適呢？第三排是不是擺設(shè)？重點(diǎn)來(lái)體驗(yàn)下。

鋼琴漆側(cè)圍比較容易被較硬的鞋底或者高跟鞋劃傷

首先說(shuō)下第一排，其實(shí)各個(gè)級(jí)別的SUV，無(wú)論是油車還是電車，前排空間都是沒(méi)有什么問(wèn)題的。區(qū)別就在于第一排座椅的配置與儲(chǔ)物空間。全新EQS SUV頂配車型前排座椅很舒適，并且加熱、通風(fēng)、按摩+座椅記憶都安排齊了！

中控臺(tái)下部還設(shè)計(jì)有一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間，可以輕松放進(jìn)一個(gè)不是很大的包包，還設(shè)計(jì)有一個(gè)用于固定小件物品的松緊帶，這么人性化，這放在以前，誰(shuí)能說(shuō)是德系車型的設(shè)計(jì)？

第二排座椅整體偏硬、舒適性一般，感覺與前排座椅不是一套的。僅安排了座椅加熱，空間方面如果第三排不坐人的情況下，整體還是很舒展的，前后電動(dòng)調(diào)節(jié)幅度可達(dá)130mm，整體最大腿部空間接近1米（960mm）。右后設(shè)計(jì)有“老板鍵”如果副駕駛沒(méi)有乘客，可以實(shí)現(xiàn)“北京躺”。

具體功能方面，頂配車型安排了獨(dú)立的空調(diào)控制面板，而且在B柱上設(shè)計(jì)有出風(fēng)口。屏幕不少，三塊！使用后感覺，前排頭枕后的兩個(gè)屏幕基本就夠用了，中央扶手中可拿下來(lái)的小平板，其實(shí)用處不大。后排也安排了手機(jī)無(wú)線充電，這個(gè)可以點(diǎn)贊。

第三排究竟是不是擺設(shè)？

重點(diǎn)說(shuō)下第三排，進(jìn)入第三排是比較簡(jiǎn)單的，只需要按下第二排座椅靠背上的按鍵，EASY -ENTRY 方便出入系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，第二排會(huì)聯(lián)動(dòng)第一排向前移動(dòng)290mm，落座還是比較輕松的。

我本人身高180cm，感覺我這種身高體重的就是第三排乘客的極限身高了。如果第二排座椅位置完全靠后，其實(shí)我是無(wú)法落座的。如果想要坐著相對(duì)舒適，就要和第二排的乘客商量，向前調(diào)整座椅，經(jīng)過(guò)嘗試，其實(shí)是可以找到讓前面二排與一排都可以比較舒適的坐姿的，只是腿部空間第二、三排就沒(méi)有那么寬敞了。

下車相比上車，受制于門框的位置與前排座椅左右兩側(cè)我感覺要費(fèi)力一些，不夠優(yōu)雅。一番體驗(yàn)下來(lái)，個(gè)人感覺第三排乘客，比較理想的是身高是170mm左右的乘客。

總體來(lái)看，第三排有兩個(gè)需要點(diǎn)贊的設(shè)計(jì)，1是坐墊的厚度與座椅的高度。第三排座椅雖然不大，但坐墊的厚度與第二排都有一拼。很多有第三排座椅的車型，坐墊就是直接安排在了地板上，很低，猶如坐小板凳一樣。這款車座椅的基礎(chǔ)高度就很高，所以坐姿方面還是比較舒適的。

第2個(gè)需要點(diǎn)贊的設(shè)計(jì)是，對(duì)后排乘客除了座椅舒適性的照顧，在左右兩側(cè)還安排了軟包的扶手，杯架、Type-C的充電口以及位于小側(cè)窗前的出風(fēng)口。這個(gè)出風(fēng)口其實(shí)有點(diǎn)吹臉，調(diào)整到不是很吹臉的角度，這個(gè)需要自己掌握，如果覺得實(shí)在吹的難受，貼心的安排了一鍵式開關(guān)。最終結(jié)論，第三排不是擺設(shè)，相比很多有第三排的SUV都要舒適一些。

第三排使用時(shí)，還能裝東西嗎？

這個(gè)問(wèn)題也是很多準(zhǔn)備入手三排座SUV小伙伴們比較關(guān)注的，結(jié)論是能裝。但是容積不適合帶很小的娃也不適合自駕游出行，僅適合日常使用。全面體驗(yàn)完外型、內(nèi)飾、配置、空間，再來(lái)重點(diǎn)體驗(yàn)下駕駛感受。

能耗如何？續(xù)航多遠(yuǎn)？

首先我們來(lái)了解下關(guān)鍵的能耗與續(xù)航，如果有小伙伴得知全新EQS SUV的具體尺寸和超過(guò)3噸的總質(zhì)量后（四驅(qū)版），相信就會(huì)擔(dān)心這么大的車，續(xù)航如何？車大，電池也必須跟上，全系標(biāo)配容量為111.8千瓦時(shí)的NCM811鋰離子超大電池組，電池管理系統(tǒng)為奔馳自研并可以隨時(shí)進(jìn)行OTA升級(jí)。續(xù)航方面，官方給出的百公里電耗，入門級(jí)車型為16.2千瓦時(shí)，CLTC工況下續(xù)航高達(dá)742公里，另外兩款四驅(qū)版車型續(xù)航為670公里左右。

在廈門20多度的天氣下，試駕的四驅(qū)版車型，兩人無(wú)行李，百公里電耗大概為20千瓦時(shí)左右，如此推算，四驅(qū)車型，滿電到用至十幾%，大概預(yù)估實(shí)際續(xù)航為500公里左右。經(jīng)過(guò)小一天的100多公里的駕駛，實(shí)際表顯續(xù)航還是很靠譜的，絕對(duì)打不到所謂的7折。

充電方面，此次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)充電。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在特定充電功率條件下（基于有液冷裝置的大功率直流充電樁，充電功率可達(dá)145千瓦），最快可在37分鐘內(nèi)將電量由 10%補(bǔ)充至80%。作為一名純電車主，給出的建議是：僅供參考。充電速度受到：環(huán)境溫度、充電樁功率影響較大，前后留余量的充電方式，靠譜的時(shí)間大概需要1個(gè)小時(shí)以上，畢竟電池容量很大。

省時(shí)小竅門：準(zhǔn)備充電前，用車載地圖設(shè)定導(dǎo)航目的地，系統(tǒng)就會(huì)給電池加熱至最優(yōu)的充電溫度，這樣能減少一定的充電時(shí)間，而且盡量選擇隔壁沒(méi)有車充電的樁，這樣充電樁就不會(huì)“分流”。當(dāng)然，如果條件允許，安裝家充樁是最優(yōu)的選擇。

開著感覺如何？

對(duì)于這樣一款長(zhǎng)度超過(guò)5.1米，整備質(zhì)量2噸多的純電“大塊頭”，開著感覺如何？想必是小伙伴們比較好奇的。準(zhǔn)備出發(fā)前，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)將車身高度調(diào)整到較低的位置，上車還是比較方便的。在駕駛席落座，因?yàn)榄h(huán)抱式儀表臺(tái)較高，所以如果你習(xí)慣將座椅高度調(diào)低，會(huì)感覺視線不是很好，建議將座椅調(diào)高一些，不必?fù)?dān)心會(huì)頂頭，頭部空間很寬裕的。

調(diào)整好坐姿，出發(fā)就變得比較簡(jiǎn)單了，掛擋的方式與奔馳的油車一致，如果擁有奔馳車，那不需要適應(yīng)，如果一直開的是“地排擋”的車，是需要一定時(shí)間適應(yīng)的。駕駛模式默認(rèn)為舒適，動(dòng)能回收設(shè)計(jì)了多達(dá) 4擋，通過(guò)“換擋撥片”控制，按下?lián)芷馁|(zhì)感與聲音比較生硬，可以再柔和一些。

D-Auto(自動(dòng))，借助前置攝像頭和毫米波雷達(dá)，根據(jù)行駛環(huán)境和相對(duì)前車速度，自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收力度，這個(gè)模式是很多新能源車不具備的。實(shí)際體驗(yàn)感受，幾乎是感覺不到動(dòng)能回收的，所謂的晃動(dòng)與眩暈感也沒(méi)有，很接近開油車的感覺。

D+（無(wú)能量回收），這個(gè)模式就更油車了，需要滑行的時(shí)候，感覺比油車要滑行的更遠(yuǎn)，相當(dāng)于油車滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油的狀態(tài)，能在一定程度上減少能量損耗。

D（標(biāo)準(zhǔn)能量回收），這個(gè)模式下，其實(shí)減速感也不是很明顯，是四個(gè)模式中與燃油車最為相似的模式。

D-（加強(qiáng)能量回收），這個(gè)模式雖然是加強(qiáng)，但實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，減速感并沒(méi)有那么強(qiáng)，松開電門后減速感比較線性，不會(huì)有眩暈的感受。

對(duì)這四種能量回收力度多次切換體驗(yàn)后，總體感覺奔馳在極力弱化動(dòng)能回收的減速感，任何一種模式都無(wú)法開出特斯拉那種拖拽感很明顯的感受。雖然前后雙電機(jī)最大功率達(dá)到了360馬力，扭矩更是達(dá)到了驚人的800N·m，整體駕駛感很奔馳化，平順，舒適，運(yùn)動(dòng)模式下的加速感也沒(méi)有那么“直給”，更像是開大排量自吸車的感受，四驅(qū)車型百公里加速為6.2秒，秒殺同級(jí)油車有時(shí)候甚至?xí)屇阃涢_的是一輛純電車。

有一點(diǎn)需要友情提示：無(wú)論選擇哪種駕駛模式與動(dòng)能回收模式，要停車的時(shí)候均不能像特斯拉以及一些品牌的車型那樣會(huì)自動(dòng)停止，需要踩剎車的！

提到剎車，腳感有些偏硬，不夠線性，剎車力度還是很給力的，要知道讓這樣一款“大塊頭”，剎的住還要?jiǎng)x的穩(wěn)，其實(shí)是不容易的

廈門這個(gè)城市有很多小路，開著全新EQS SUV你會(huì)感覺很靈活，方向盤的力度不輕不重剛剛好，且有清晰的路感，根本不像在開一款大車。能帶來(lái)這種感覺其實(shí)有一個(gè)“小幫手”，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，標(biāo)配為4.5度，可通過(guò)選裝達(dá)到最大傾角10度，過(guò)一些角度小的彎道，直觀的感覺車“變短了”。原地掉頭也非常輕松，猶如開著一款中級(jí)SUV般靈活。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了以上這些優(yōu)點(diǎn)之外，在彎道中也會(huì)讓你感覺這款大車異常靈活，開著大型SUV跑山，也是有一定樂(lè)趣的。而且在越野駕駛時(shí)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是成為一項(xiàng)利器！

能越野？

此次在廈門試駕全新EQS SUV，并不僅僅在城區(qū)道路，竟然還安排了跑山環(huán)節(jié)。這番操作，讓我好奇的同時(shí)內(nèi)心也打了？是作秀還是真能越野，在這種糾結(jié)的心態(tài)下，來(lái)到了山下。

雖說(shuō)是越野，但實(shí)際上這款車因?yàn)檐嚭艽蠛苤?，越野功底其?shí)是無(wú)法與“大G”相提并論的，但其實(shí)也真不弱！先說(shuō)下硬件，前后雙電機(jī)，扭矩達(dá)到了驚人的800N·m。專屬越野模式配合高效智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 4MATIC+標(biāo)配帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的空氣懸掛，讓車身最小離地間隙就已經(jīng)達(dá)到了184mm，越野模式下空氣懸掛可將離地間隙進(jìn)一步提升25mm，最終實(shí)現(xiàn)超過(guò)200mm的離地間隙。

而接近角、離去角分別為18.8度和19.6度，配合最高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)性與靈活性，完全超乎我的想象。

眾多硬件準(zhǔn)備好了，為了給駕駛者增強(qiáng)安全感，全新EQS SUV配備了專屬“越野模式”，可以在前方液晶儀表與中控屏上顯示出專屬的頁(yè)面。里面顯示的內(nèi)容可都是專業(yè)的數(shù)據(jù)，如：方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度、懸架的被壓縮的狀態(tài)、輪胎溫度及壓力、指南針等。再配合高清的360°全景影像系統(tǒng)，沒(méi)有足夠的越野經(jīng)驗(yàn)也不怕，不用下車就能在車內(nèi)掌握車身的姿態(tài)和位置。

實(shí)際駕駛感受來(lái)看，動(dòng)力其實(shí)是有些“過(guò)剩”的，800N·m超大扭矩，根本不需要特別深踩電門就可以輕松的爬坡，在過(guò)“炮彈坑”這種有些難度的項(xiàng)目，智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可對(duì)輪上扭矩進(jìn)行每分鐘多達(dá)1萬(wàn)次的監(jiān)測(cè)和調(diào)整，你會(huì)感覺打滑的車輪真是瞬間就被進(jìn)行了鎖止，比傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)快的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。永磁電機(jī)采用了液冷散熱，所以根本不用擔(dān)心過(guò)熱消磁的問(wèn)題。

山上的路大部分都是路窄急彎，如果沒(méi)有大角度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，有些彎其實(shí)是真拐不過(guò)去的。如果遇到長(zhǎng)下坡，覺得踩剎車心里沒(méi)底，不慌！啟動(dòng)陡坡緩降系統(tǒng)，車速會(huì)根據(jù)坡度在2-18公里自動(dòng)控制下坡速度，目前屬于行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)。

整體來(lái)看，下坡速度還是很自然平順的，但遇到路上的溝坎，繼續(xù)自動(dòng)下坡的，會(huì)有一定的“闖動(dòng)”感，讓我下意識(shí)的踩了剎車，松開后，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)工作。友情提示：這套系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)和關(guān)閉，如果已經(jīng)下到了坡底，需要馬上關(guān)閉，否則將呈現(xiàn)出“超強(qiáng)”動(dòng)能回收感！

如果你是一個(gè)越野小白，想“小試牛刀”，完全不用緊張也并不需要刻意準(zhǔn)備，甚至穿著西裝就可以直接上山，全包式的車門也并不會(huì)弄臟你名貴的西褲。這就是本文開頭我為什么強(qiáng)烈建議一直關(guān)注這款車的小伙伴要選擇4MATIC版車型的原因，全新EQS SUV的越野能力，絕對(duì)超過(guò)了一些城市SUV，帶你走的更高更遠(yuǎn)是沒(méi)有太大問(wèn)題的！最后我想分享下體驗(yàn)完L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的感受。

智能輔助駕駛系統(tǒng) 是不是“雞肋”？

經(jīng)過(guò)一天的試駕，在返回的途中，想放松休息下，我啟動(dòng)了L2級(jí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。我體驗(yàn)過(guò)很多的智能輔助系統(tǒng)，功能其實(shí)都不少，但實(shí)際體驗(yàn)感相差甚遠(yuǎn)。不知道有多少小伙伴們的座駕有這類功能，但是基本不會(huì)用，原因就是與內(nèi)心想要的感覺相差太遠(yuǎn)。

一套好的系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣的？其實(shí)描述起來(lái)很簡(jiǎn)單：像自己開的一樣！全新EQS SUV在幾個(gè)關(guān)鍵的動(dòng)作表現(xiàn)就真如我自己開一樣，如跟車距離、加速與剎車的力度、遇到插隊(duì)車剎車的時(shí)機(jī)和力度，好像我駕駛的靈魂附在了這套系統(tǒng)上。除了主要服務(wù)直行的這些功能之外，打開轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)在安全的情況下柔和的變道，而且線路會(huì)出現(xiàn)在前方超大的HUD上。一句話總結(jié)，完全可以多場(chǎng)景頻繁使用，真不是“雞肋”功能！

有什么不足？

很多小伙伴其實(shí)會(huì)問(wèn)：這車這么多優(yōu)點(diǎn)，就沒(méi)有不足嗎？經(jīng)過(guò)一天的接觸，客觀的說(shuō)，全新EQS SUV絕對(duì)是優(yōu)點(diǎn)大于不足，但是也不能說(shuō)一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。在如下方面如：剎車踏板的腳感、切換動(dòng)能回收撥片的觸感與聲音、第二排座椅的舒適度以及如果能給方向盤氣囊包個(gè)真皮加個(gè)電吸門等方面如果能進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化升級(jí)，相信距離完美將會(huì)更進(jìn)一步！

值不值得買？

最終回到值不值得買這個(gè)話題。一天的試駕體驗(yàn)雖然短暫，但全新EQS SUV讓我印象很深刻，如果預(yù)算百萬(wàn)，并不想選擇燃油版的大型豪華SUV，其實(shí)選擇就很簡(jiǎn)單了，買就對(duì)了！

原因如下：1、這款新車除了：大、豪、智、靜、雅之外，動(dòng)力強(qiáng)續(xù)航長(zhǎng)、還能野！基本滿足了你對(duì)這一級(jí)別SUV的絕大部分期待吧？

2、沒(méi)有直接競(jìng)品，百萬(wàn)級(jí)的純電SUV不是沒(méi)有，目前就兩款間接競(jìng)品，寶馬ix，車沒(méi)那么大，價(jià)格也沒(méi)有那么高，特斯拉全新Model X，很科技很暴力，但豪、智、靜、雅等方面表現(xiàn)就一般了！

所以，可以說(shuō)全新EQS SUV解鎖了全新的SUV出行方式，想感受這種與眾不同的出行體驗(yàn)的小伙伴，這次真是心動(dòng)不如快速行動(dòng)起來(lái)啦！