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以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革 雷達RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場新主流

歷史總是驚人的相似。如今的皮卡市場，與當年的乘用車一樣，燃油還是新能源，皮卡走到了能源結(jié)構(gòu)的拐點，市場或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)型與升級。

據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心預(yù)測，2030年國內(nèi)皮卡市場需求將達到100萬輛之上，且出口需求大，2030年皮卡總銷量預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛，皮卡市場是毋庸置疑的藍海經(jīng)濟。然而，皮卡作為我國汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐市場，其發(fā)展仍然面臨一系列問題。

首當其沖的，就是能源結(jié)構(gòu)的選擇。皮卡，作為我國重里程車型的代表，面對已確立的“雙碳”目標，單純的提升燃油效率，提升排放標準，是否能夠滿足環(huán)保需求？面對即將到來的國六b排放標準，皮卡市場或許又將受到?jīng)_擊。

其次，是政策上的束縛。目前來看，皮卡路權(quán)解禁速度正在加快，我國97%的城市已然實現(xiàn)政策的解綁。而近日杭州，對純電皮卡的特殊“關(guān)照”，或許為皮卡政策的解禁，提供了新的思路。

最后，消費升級的大趨勢。純電皮卡以平臺基因優(yōu)勢，解決了皮卡行業(yè)中以往的噪音、震動、油耗、舒適性等問題，實現(xiàn)了用車體驗和品質(zhì)的大幅提升。

相比于國內(nèi)，海外電動皮卡產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，無論是特斯拉Cybertruck還是Rivian，都已經(jīng)獲得市場的認可。反觀國內(nèi)，中國首款原生純電皮卡，雷達RD6，正以先行者之姿，開創(chuàng)中國皮卡市場新格局。

純電科技實現(xiàn)乘用進階，行業(yè)首款皮卡“油電同價”

近期上市的雷達RD6創(chuàng)業(yè)版，將新能源科技、智能科技、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)引入皮卡市場，在動力、操控、舒適、安全四個維度上全面升級，實現(xiàn)乘用化水準的大幅進階。

作為純電動平臺產(chǎn)品，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版依靠純電動力，表現(xiàn)比大部分普通燃油乘用車還要優(yōu)秀，零百加速只有7.3s，極限速度也高達185km/h。在爬坡的時候，RD6創(chuàng)業(yè)版最大爬坡度可達60%，遠超城市SUV爬坡能力，達到越野車水準，是皮卡界的爬坡王。

而雷達RD6創(chuàng)業(yè)版可以媲美轎跑的操控性，更不是部分還在使用液壓助力方向盤的車型能比的。線性加速、更低的重心、車身姿態(tài)穩(wěn)定控制，實現(xiàn)了優(yōu)秀的操控性能。

靜謐性的感官表現(xiàn)方面，一臺燃油車型的噪聲能比得上兩臺RD6創(chuàng)業(yè)版的疊加，它的空間表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，同等車長情況下前后腿部空間都能比傳統(tǒng)車型多出90毫米。

在安全性方面，乘用車車頂抗壓標準為1.5倍車身自重，而RD6創(chuàng)業(yè)版是4倍，RD6創(chuàng)業(yè)版的側(cè)碰安全和行人保護都達到了C-NACP五星級設(shè)計標準，滿載時百公里時速剎停距離為38m，縮短了15%。

四個維度的全面進階，就“乘用化”變革來看，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版憑借“承載無憂”、“純電動力”以及“乘用化設(shè)計”三大優(yōu)勢，詮釋對乘用化的解讀。

乘用化水平位居行業(yè)前列的同時，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版以14.58萬的售價，下探到了主流皮卡市場，直擊以往新能源皮卡售價高，而用戶購車預(yù)算不足的痛點。

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版不僅大幅拉低了純電皮卡的購買成本，更難能可貴的是，它能夠通過電動平臺的技術(shù)和環(huán)保優(yōu)勢加持，推動行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)消費者受益和行業(yè)快速進步的雙贏，助力國產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)升級。

賦能用戶，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版助力搭建商業(yè)生態(tài)

“戶外經(jīng)濟不管是新生活還是新業(yè)態(tài)，都決定著皮卡不再是單純的工具，而是提供解決方案的平臺。”

皮卡市場與戶外經(jīng)濟可以形成高度關(guān)聯(lián)，面對全新經(jīng)濟發(fā)展形式，雷達汽車認為皮卡進化應(yīng)當更多考慮消費者的深層次需求，原廠產(chǎn)品需要更好地賦能用戶的生產(chǎn)和生活，而不是停留在單純的運輸和行駛階段。

以戶外新商業(yè)場景為例。雷達RD6創(chuàng)業(yè)版首先能滿足用戶的商品創(chuàng)造需要，1200L高容積后箱空間完全能夠撐起物料和設(shè)備裝載需要，皮卡后箱的橫向及縱向拓展能力足以支撐起成熟、合格的移動店面建設(shè)方案。最高3.3kW的外放電能力搭配63kWh大容量電池組完全可以適應(yīng)商業(yè)用電需要。移動模式更使得新業(yè)態(tài)擺脫門店限制，高效應(yīng)用工作時間。

同時，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版出色的使用經(jīng)濟性優(yōu)勢還能為其賦能。根據(jù)官方信息，新車的用車成本每公里不到0.1元，新購3年總計可以節(jié)省各類費用約10萬元。疊加油電同價的購車成本優(yōu)勢和功能配置賦能優(yōu)勢后，更符合新時代創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新需求。

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版以無可比擬的經(jīng)濟性，全力貼合用戶思維，力圖一步到位地滿足用戶進階使用需要的產(chǎn)品表現(xiàn)，賦予其更強的魅力，這是部分傳統(tǒng)皮卡所不具備的。

純電平臺締造全新行業(yè)生態(tài)

雷達RD6優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，依托于其背后的國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺M.A.P。

以乘用化為核心理念的M.A.P平臺，支持最大功率400kW、最大電量140kWh、最大續(xù)航800km+的性能拓展能力。擁有云端車電管理系統(tǒng)，具備實時扭矩分配、智能變頻、三級能源回收、監(jiān)控電池健康等功能，還有多重電池安全防護功能。此外，M.A.P平臺還可拓展400V和800V雙電壓平臺，具備2分鐘快換電能力，實現(xiàn)快速、及時、隨時補能。

M.A.P平臺的出現(xiàn)，使得國產(chǎn)電動皮卡的技術(shù)實力達到國際主流水準。與此同時，M.A.P平臺更創(chuàng)新打造戶外能量平臺，擁有全球唯一的最高15kW外放電功率，支持220V家用電和380V工業(yè)級用電，滿足全場景用電需求。通過平臺方案則能夠搭建更完整的生態(tài)圈，進而為用戶提供更多樣、更多元的出行體驗，賦能用戶的生活與生產(chǎn)。

除了能源平臺屬性外，M.A.P平臺還是信息平臺、智能物聯(lián)平臺。它可以在現(xiàn)有乘用化、智能化引擎基礎(chǔ)上，借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢，為國產(chǎn)皮卡進化增加全新助推力，加速推進皮卡市場升級轉(zhuǎn)型步伐。進而推動國產(chǎn)皮卡與中國新能源市場共同快速成長，成為中國汽車走向世界的新名片，成為引領(lǐng)全球新能源市場發(fā)展的新一極。

純電動平臺領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新的同時，更將推動市場觀念及認知的改變。一方面，純電平臺能夠賦予產(chǎn)品更強大的綜合性能優(yōu)勢，幫助皮卡更好的沖擊乘用消費群體。雷達RD6創(chuàng)業(yè)版的安全、智能、舒適各方面水平不僅可以滿足傳統(tǒng)皮卡用車需求，更能提供30萬級純電SUV的乘用化體驗，加速扭轉(zhuǎn)原有貨車思維桎梏，提升市場價值認知。

另一方面，平臺化模塊化生產(chǎn)的制造成本優(yōu)勢可以加速電動皮卡市場擴展。平臺化生產(chǎn)的技術(shù)升級優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化靈活性，以及更貼近乘用車的先天基因，能夠賦予皮卡與轎車、SUV、旅行車等更多品類比較的緯度和可能。純電平臺通過能源、智能和物聯(lián)的思維，可以加速突破現(xiàn)有用車生態(tài)。

寫在最后

狹義上看，戶外新生態(tài)下的新需求給了雷達RD6創(chuàng)業(yè)版大展拳腳的廣闊空間；廣義上看，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版可以讓更多用戶享受到科技進步的紅利。在汽車行業(yè)每秒鐘都變化萬千的今天，皮卡市場當然不能坐視，欲享市場之甜蜜，必經(jīng)變革之苦痛，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版能夠讓更多皮卡用戶享受到新能源時代的紅利。