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以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革 雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場(chǎng)新主流

歷史總是驚人的相似。如今的皮卡市場(chǎng),與當(dāng)年的乘用車一樣,燃油還是新能源,皮卡走到了能源結(jié)構(gòu)的拐點(diǎn),市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心預(yù)測(cè),2030年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)需求將達(dá)到100萬(wàn)輛之上,且出口需求大,2030年皮卡總銷量預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛,皮卡市場(chǎng)是毋庸置疑的藍(lán)海經(jīng)濟(jì)。然而,皮卡作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐市場(chǎng),其發(fā)展仍然面臨一系列問(wèn)題。

首當(dāng)其沖的,就是能源結(jié)構(gòu)的選擇。皮卡,作為我國(guó)重里程車型的代表,面對(duì)已確立的“雙碳”目標(biāo),單純的提升燃油效率,提升排放標(biāo)準(zhǔn),是否能夠滿足環(huán)保需求?面對(duì)即將到來(lái)的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),皮卡市場(chǎng)或許又將受到?jīng)_擊。

其次,是政策上的束縛。目前來(lái)看,皮卡路權(quán)解禁速度正在加快,我國(guó)97%的城市已然實(shí)現(xiàn)政策的解綁。而近日杭州,對(duì)純電皮卡的特殊“關(guān)照”,或許為皮卡政策的解禁,提供了新的思路。

最后,消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。純電皮卡以平臺(tái)基因優(yōu)勢(shì),解決了皮卡行業(yè)中以往的噪音、震動(dòng)、油耗、舒適性等問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了用車體驗(yàn)和品質(zhì)的大幅提升。

相比于國(guó)內(nèi),海外電動(dòng)皮卡產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì),無(wú)論是特斯拉Cybertruck還是Rivian,都已經(jīng)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。反觀國(guó)內(nèi),中國(guó)首款原生純電皮卡,雷達(dá)RD6,正以先行者之姿,開(kāi)創(chuàng)中國(guó)皮卡市場(chǎng)新格局。

以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革  雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場(chǎng)新主流-圖1

純電科技實(shí)現(xiàn)乘用進(jìn)階,行業(yè)首款皮卡“油電同價(jià)”

近期上市的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版,將新能源科技、智能科技、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)引入皮卡市場(chǎng),在動(dòng)力、操控、舒適、安全四個(gè)維度上全面升級(jí),實(shí)現(xiàn)乘用化水準(zhǔn)的大幅進(jìn)階。

以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革  雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場(chǎng)新主流-圖2

作為純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版依靠純電動(dòng)力,表現(xiàn)比大部分普通燃油乘用車還要優(yōu)秀,零百加速只有7.3s,極限速度也高達(dá)185km/h。在爬坡的時(shí)候,RD6創(chuàng)業(yè)版最大爬坡度可達(dá)60%,遠(yuǎn)超城市SUV爬坡能力,達(dá)到越野車水準(zhǔn),是皮卡界的爬坡王。

而雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版可以媲美轎跑的操控性,更不是部分還在使用液壓助力方向盤(pán)的車型能比的。線性加速、更低的重心、車身姿態(tài)穩(wěn)定控制,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的操控性能。

靜謐性的感官表現(xiàn)方面,一臺(tái)燃油車型的噪聲能比得上兩臺(tái)RD6創(chuàng)業(yè)版的疊加,它的空間表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀,同等車長(zhǎng)情況下前后腿部空間都能比傳統(tǒng)車型多出90毫米。

在安全性方面,乘用車車頂抗壓標(biāo)準(zhǔn)為1.5倍車身自重,而RD6創(chuàng)業(yè)版是4倍,RD6創(chuàng)業(yè)版的側(cè)碰安全和行人保護(hù)都達(dá)到了C-NACP五星級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),滿載時(shí)百公里時(shí)速剎停距離為38m,縮短了15%。

四個(gè)維度的全面進(jìn)階,就“乘用化”變革來(lái)看,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版憑借“承載無(wú)憂”、“純電動(dòng)力”以及“乘用化設(shè)計(jì)”三大優(yōu)勢(shì),詮釋對(duì)乘用化的解讀。

乘用化水平位居行業(yè)前列的同時(shí),雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以14.58萬(wàn)的售價(jià),下探到了主流皮卡市場(chǎng),直擊以往新能源皮卡售價(jià)高,而用戶購(gòu)車預(yù)算不足的痛點(diǎn)。

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以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革  雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場(chǎng)新主流-圖4

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版不僅大幅拉低了純電皮卡的購(gòu)買成本,更難能可貴的是,它能夠通過(guò)電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)加持,推動(dòng)行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者受益和行業(yè)快速進(jìn)步的雙贏,助力國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

賦能用戶,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版助力搭建商業(yè)生態(tài)

“戶外經(jīng)濟(jì)不管是新生活還是新業(yè)態(tài),都決定著皮卡不再是單純的工具,而是提供解決方案的平臺(tái)。”

皮卡市場(chǎng)與戶外經(jīng)濟(jì)可以形成高度關(guān)聯(lián),面對(duì)全新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式,雷達(dá)汽車認(rèn)為皮卡進(jìn)化應(yīng)當(dāng)更多考慮消費(fèi)者的深層次需求,原廠產(chǎn)品需要更好地賦能用戶的生產(chǎn)和生活,而不是停留在單純的運(yùn)輸和行駛階段。

以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革  雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場(chǎng)新主流-圖5

以戶外新商業(yè)場(chǎng)景為例。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版首先能滿足用戶的商品創(chuàng)造需要,1200L高容積后箱空間完全能夠撐起物料和設(shè)備裝載需要,皮卡后箱的橫向及縱向拓展能力足以支撐起成熟、合格的移動(dòng)店面建設(shè)方案。最高3.3kW的外放電能力搭配63kWh大容量電池組完全可以適應(yīng)商業(yè)用電需要。移動(dòng)模式更使得新業(yè)態(tài)擺脫門(mén)店限制,高效應(yīng)用工作時(shí)間。

同時(shí),雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版出色的使用經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)還能為其賦能。根據(jù)官方信息,新車的用車成本每公里不到0.1元,新購(gòu)3年總計(jì)可以節(jié)省各類費(fèi)用約10萬(wàn)元。疊加油電同價(jià)的購(gòu)車成本優(yōu)勢(shì)和功能配置賦能優(yōu)勢(shì)后,更符合新時(shí)代創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新需求。

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雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以無(wú)可比擬的經(jīng)濟(jì)性,全力貼合用戶思維,力圖一步到位地滿足用戶進(jìn)階使用需要的產(chǎn)品表現(xiàn),賦予其更強(qiáng)的魅力,這是部分傳統(tǒng)皮卡所不具備的。

純電平臺(tái)締造全新行業(yè)生態(tài)

雷達(dá)RD6優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì),依托于其背后的國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P。

以乘用化為核心理念的M.A.P平臺(tái),支持最大功率400kW、最大電量140kWh、最大續(xù)航800km+的性能拓展能力。擁有云端車電管理系統(tǒng),具備實(shí)時(shí)扭矩分配、智能變頻、三級(jí)能源回收、監(jiān)控電池健康等功能,還有多重電池安全防護(hù)功能。此外,M.A.P平臺(tái)還可拓展400V和800V雙電壓平臺(tái),具備2分鐘快換電能力,實(shí)現(xiàn)快速、及時(shí)、隨時(shí)補(bǔ)能。

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M.A.P平臺(tái)的出現(xiàn),使得國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡的技術(shù)實(shí)力達(dá)到國(guó)際主流水準(zhǔn)。與此同時(shí),M.A.P平臺(tái)更創(chuàng)新打造戶外能量平臺(tái),擁有全球唯一的最高15kW外放電功率,支持220V家用電和380V工業(yè)級(jí)用電,滿足全場(chǎng)景用電需求。通過(guò)平臺(tái)方案則能夠搭建更完整的生態(tài)圈,進(jìn)而為用戶提供更多樣、更多元的出行體驗(yàn),賦能用戶的生活與生產(chǎn)。

除了能源平臺(tái)屬性外,M.A.P平臺(tái)還是信息平臺(tái)、智能物聯(lián)平臺(tái)。它可以在現(xiàn)有乘用化、智能化引擎基礎(chǔ)上,借助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),為國(guó)產(chǎn)皮卡進(jìn)化增加全新助推力,加速推進(jìn)皮卡市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型步伐。進(jìn)而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)皮卡與中國(guó)新能源市場(chǎng)共同快速成長(zhǎng),成為中國(guó)汽車走向世界的新名片,成為引領(lǐng)全球新能源市場(chǎng)發(fā)展的新一極。

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純電動(dòng)平臺(tái)領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),更將推動(dòng)市場(chǎng)觀念及認(rèn)知的改變。一方面,純電平臺(tái)能夠賦予產(chǎn)品更強(qiáng)大的綜合性能優(yōu)勢(shì),幫助皮卡更好的沖擊乘用消費(fèi)群體。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的安全、智能、舒適各方面水平不僅可以滿足傳統(tǒng)皮卡用車需求,更能提供30萬(wàn)級(jí)純電SUV的乘用化體驗(yàn),加速扭轉(zhuǎn)原有貨車思維桎梏,提升市場(chǎng)價(jià)值認(rèn)知。

另一方面,平臺(tái)化模塊化生產(chǎn)的制造成本優(yōu)勢(shì)可以加速電動(dòng)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)展。平臺(tái)化生產(chǎn)的技術(shù)升級(jí)優(yōu)勢(shì),結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化靈活性,以及更貼近乘用車的先天基因,能夠賦予皮卡與轎車、SUV、旅行車等更多品類比較的緯度和可能。純電平臺(tái)通過(guò)能源、智能和物聯(lián)的思維,可以加速突破現(xiàn)有用車生態(tài)。

寫(xiě)在最后

狹義上看,戶外新生態(tài)下的新需求給了雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版大展拳腳的廣闊空間;廣義上看,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版可以讓更多用戶享受到科技進(jìn)步的紅利。在汽車行業(yè)每秒鐘都變化萬(wàn)千的今天,皮卡市場(chǎng)當(dāng)然不能坐視,欲享市場(chǎng)之甜蜜,必經(jīng)變革之苦痛,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版能夠讓更多皮卡用戶享受到新能源時(shí)代的紅利。

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