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以乘用化引領(lǐng)行業(yè)變革 雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版錨定市場(chǎng)新主流

歷史總是驚人的相似。如今的皮卡市場(chǎng)，與當(dāng)年的乘用車(chē)一樣，燃油還是新能源，皮卡走到了能源結(jié)構(gòu)的拐點(diǎn)，市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2030年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)需求將達(dá)到100萬(wàn)輛之上，且出口需求大，2030年皮卡總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛，皮卡市場(chǎng)是毋庸置疑的藍(lán)海經(jīng)濟(jì)。然而，皮卡作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐市場(chǎng)，其發(fā)展仍然面臨一系列問(wèn)題。

首當(dāng)其沖的，就是能源結(jié)構(gòu)的選擇。皮卡，作為我國(guó)重里程車(chē)型的代表，面對(duì)已確立的“雙碳”目標(biāo)，單純的提升燃油效率，提升排放標(biāo)準(zhǔn)，是否能夠滿(mǎn)足環(huán)保需求？面對(duì)即將到來(lái)的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，皮卡市場(chǎng)或許又將受到?jīng)_擊。

其次，是政策上的束縛。目前來(lái)看，皮卡路權(quán)解禁速度正在加快，我國(guó)97%的城市已然實(shí)現(xiàn)政策的解綁。而近日杭州，對(duì)純電皮卡的特殊“關(guān)照”，或許為皮卡政策的解禁，提供了新的思路。

最后，消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)。純電皮卡以平臺(tái)基因優(yōu)勢(shì)，解決了皮卡行業(yè)中以往的噪音、震動(dòng)、油耗、舒適性等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了用車(chē)體驗(yàn)和品質(zhì)的大幅提升。

相比于國(guó)內(nèi)，海外電動(dòng)皮卡產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是特斯拉Cybertruck還是Rivian，都已經(jīng)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。反觀國(guó)內(nèi)，中國(guó)首款原生純電皮卡，雷達(dá)RD6，正以先行者之姿，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)皮卡市場(chǎng)新格局。

純電科技實(shí)現(xiàn)乘用進(jìn)階，行業(yè)首款皮卡“油電同價(jià)”

近期上市的雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版，將新能源科技、智能科技、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)引入皮卡市場(chǎng)，在動(dòng)力、操控、舒適、安全四個(gè)維度上全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)乘用化水準(zhǔn)的大幅進(jìn)階。

作為純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版依靠純電動(dòng)力，表現(xiàn)比大部分普通燃油乘用車(chē)還要優(yōu)秀，零百加速只有7.3s，極限速度也高達(dá)185km/h。在爬坡的時(shí)候，RD6創(chuàng)業(yè)版最大爬坡度可達(dá)60%，遠(yuǎn)超城市SUV爬坡能力，達(dá)到越野車(chē)水準(zhǔn)，是皮卡界的爬坡王。

而雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版可以媲美轎跑的操控性，更不是部分還在使用液壓助力方向盤(pán)的車(chē)型能比的。線性加速、更低的重心、車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定控制，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的操控性能。

靜謐性的感官表現(xiàn)方面，一臺(tái)燃油車(chē)型的噪聲能比得上兩臺(tái)RD6創(chuàng)業(yè)版的疊加，它的空間表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，同等車(chē)長(zhǎng)情況下前后腿部空間都能比傳統(tǒng)車(chē)型多出90毫米。

在安全性方面，乘用車(chē)車(chē)頂抗壓標(biāo)準(zhǔn)為1.5倍車(chē)身自重，而RD6創(chuàng)業(yè)版是4倍，RD6創(chuàng)業(yè)版的側(cè)碰安全和行人保護(hù)都達(dá)到了C-NACP五星級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)載時(shí)百公里時(shí)速剎停距離為38m，縮短了15%。

四個(gè)維度的全面進(jìn)階，就“乘用化”變革來(lái)看，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版憑借“承載無(wú)憂(yōu)”、“純電動(dòng)力”以及“乘用化設(shè)計(jì)”三大優(yōu)勢(shì)，詮釋對(duì)乘用化的解讀。

乘用化水平位居行業(yè)前列的同時(shí)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以14.58萬(wàn)的售價(jià)，下探到了主流皮卡市場(chǎng)，直擊以往新能源皮卡售價(jià)高，而用戶(hù)購(gòu)車(chē)預(yù)算不足的痛點(diǎn)。

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版不僅大幅拉低了純電皮卡的購(gòu)買(mǎi)成本，更難能可貴的是，它能夠通過(guò)電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)加持，推動(dòng)行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者受益和行業(yè)快速進(jìn)步的雙贏，助力國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

賦能用戶(hù)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版助力搭建商業(yè)生態(tài)

“戶(hù)外經(jīng)濟(jì)不管是新生活還是新業(yè)態(tài)，都決定著皮卡不再是單純的工具，而是提供解決方案的平臺(tái)。”

皮卡市場(chǎng)與戶(hù)外經(jīng)濟(jì)可以形成高度關(guān)聯(lián)，面對(duì)全新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，雷達(dá)汽車(chē)認(rèn)為皮卡進(jìn)化應(yīng)當(dāng)更多考慮消費(fèi)者的深層次需求，原廠產(chǎn)品需要更好地賦能用戶(hù)的生產(chǎn)和生活，而不是停留在單純的運(yùn)輸和行駛階段。

以戶(hù)外新商業(yè)場(chǎng)景為例。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版首先能滿(mǎn)足用戶(hù)的商品創(chuàng)造需要，1200L高容積后箱空間完全能夠撐起物料和設(shè)備裝載需要，皮卡后箱的橫向及縱向拓展能力足以支撐起成熟、合格的移動(dòng)店面建設(shè)方案。最高3.3kW的外放電能力搭配63kWh大容量電池組完全可以適應(yīng)商業(yè)用電需要。移動(dòng)模式更使得新業(yè)態(tài)擺脫門(mén)店限制，高效應(yīng)用工作時(shí)間。

同時(shí)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版出色的使用經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)還能為其賦能。根據(jù)官方信息，新車(chē)的用車(chē)成本每公里不到0.1元，新購(gòu)3年總計(jì)可以節(jié)省各類(lèi)費(fèi)用約10萬(wàn)元。疊加油電同價(jià)的購(gòu)車(chē)成本優(yōu)勢(shì)和功能配置賦能優(yōu)勢(shì)后，更符合新時(shí)代創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新需求。

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以無(wú)可比擬的經(jīng)濟(jì)性，全力貼合用戶(hù)思維，力圖一步到位地滿(mǎn)足用戶(hù)進(jìn)階使用需要的產(chǎn)品表現(xiàn)，賦予其更強(qiáng)的魅力，這是部分傳統(tǒng)皮卡所不具備的。

純電平臺(tái)締造全新行業(yè)生態(tài)

雷達(dá)RD6優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，依托于其背后的國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P。

以乘用化為核心理念的M.A.P平臺(tái)，支持最大功率400kW、最大電量140kWh、最大續(xù)航800km+的性能拓展能力。擁有云端車(chē)電管理系統(tǒng)，具備實(shí)時(shí)扭矩分配、智能變頻、三級(jí)能源回收、監(jiān)控電池健康等功能，還有多重電池安全防護(hù)功能。此外，M.A.P平臺(tái)還可拓展400V和800V雙電壓平臺(tái)，具備2分鐘快換電能力，實(shí)現(xiàn)快速、及時(shí)、隨時(shí)補(bǔ)能。

M.A.P平臺(tái)的出現(xiàn)，使得國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡的技術(shù)實(shí)力達(dá)到國(guó)際主流水準(zhǔn)。與此同時(shí)，M.A.P平臺(tái)更創(chuàng)新打造戶(hù)外能量平臺(tái)，擁有全球唯一的最高15kW外放電功率，支持220V家用電和380V工業(yè)級(jí)用電，滿(mǎn)足全場(chǎng)景用電需求。通過(guò)平臺(tái)方案則能夠搭建更完整的生態(tài)圈，進(jìn)而為用戶(hù)提供更多樣、更多元的出行體驗(yàn)，賦能用戶(hù)的生活與生產(chǎn)。

除了能源平臺(tái)屬性外，M.A.P平臺(tái)還是信息平臺(tái)、智能物聯(lián)平臺(tái)。它可以在現(xiàn)有乘用化、智能化引擎基礎(chǔ)上，借助中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)產(chǎn)皮卡進(jìn)化增加全新助推力，加速推進(jìn)皮卡市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型步伐。進(jìn)而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)皮卡與中國(guó)新能源市場(chǎng)共同快速成長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)走向世界的新名片，成為引領(lǐng)全球新能源市場(chǎng)發(fā)展的新一極。

純電動(dòng)平臺(tái)領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更將推動(dòng)市場(chǎng)觀念及認(rèn)知的改變。一方面，純電平臺(tái)能夠賦予產(chǎn)品更強(qiáng)大的綜合性能優(yōu)勢(shì)，幫助皮卡更好的沖擊乘用消費(fèi)群體。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的安全、智能、舒適各方面水平不僅可以滿(mǎn)足傳統(tǒng)皮卡用車(chē)需求，更能提供30萬(wàn)級(jí)純電SUV的乘用化體驗(yàn)，加速扭轉(zhuǎn)原有貨車(chē)思維桎梏，提升市場(chǎng)價(jià)值認(rèn)知。

另一方面，平臺(tái)化模塊化生產(chǎn)的制造成本優(yōu)勢(shì)可以加速電動(dòng)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)展。平臺(tái)化生產(chǎn)的技術(shù)升級(jí)優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化靈活性，以及更貼近乘用車(chē)的先天基因，能夠賦予皮卡與轎車(chē)、SUV、旅行車(chē)等更多品類(lèi)比較的緯度和可能。純電平臺(tái)通過(guò)能源、智能和物聯(lián)的思維，可以加速突破現(xiàn)有用車(chē)生態(tài)。

寫(xiě)在最后

狹義上看，戶(hù)外新生態(tài)下的新需求給了雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版大展拳腳的廣闊空間；廣義上看，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版可以讓更多用戶(hù)享受到科技進(jìn)步的紅利。在汽車(chē)行業(yè)每秒鐘都變化萬(wàn)千的今天，皮卡市場(chǎng)當(dāng)然不能坐視，欲享市場(chǎng)之甜蜜，必經(jīng)變革之苦痛，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版能夠讓更多皮卡用戶(hù)享受到新能源時(shí)代的紅利。