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【皮卡道可道】——江鈴大道的上市給市場帶來了什么？

近日，江鈴大道追光者和全能者正式上市。全能者售價11.38—14.08萬元；追光者售價13.58萬元-17.48萬元區(qū)間。作為國內皮卡市場的頭部企業(yè)，江鈴汽車的一舉一動備受車迷關注，相較于此前由寶典、域虎系列組成產(chǎn)品矩陣，大道產(chǎn)品的加入進一步提升了江鈴產(chǎn)品的豐富度和乘用化特征。

那么，江鈴大道產(chǎn)品的出現(xiàn)，給市場帶來了哪些啟迪，也為自己完成了哪些里程碑呢。今天的皮卡新車道可道，就來只論產(chǎn)品不聊品牌。

“三位一體”的產(chǎn)品

我想第一個就是大道開創(chuàng)了一個獨特PUV的新品類，怎么理解PUV，我看來江鈴是借鑒了SUV的概念。SUV現(xiàn)在已經(jīng)成為了一種多用途車型的代名詞，消費者提到SUV想到的絕對是空間大、通過性好、舒適、智能的產(chǎn)品。而皮卡經(jīng)過了多年的發(fā)展，雖然乘用化程度不低了，但是說起皮卡可能不了解的人還是會和貨車聯(lián)系在一起。而PUV就是在用江鈴自己的語境去定義皮卡，讓皮卡也可以和SUV一樣，不止是一面，是多維度的產(chǎn)品。

同時，這也是江鈴首次引入了“三位一體”的產(chǎn)品特性，大道共有三款產(chǎn)品，分別是商乘版的全能者、乘用版的追光者和越野版的敢探者。三位一體的設定，一方面體現(xiàn)出了皮卡在技術層面的百變的特性，比如全能者為鋼板彈簧后懸掛適合重載，而追光者為瓦特連桿后懸掛更乘用化。

在皮卡產(chǎn)品技術層面百變的基礎之上，三位一體的設定讓一款產(chǎn)品可以有多個版本，筆者大膽暢想可能未來大道還會有電動版（已在上海車展亮相）、混動版等等的產(chǎn)品。當然，往深了說，一車多版的設定就是為了適應目前皮卡市場的全場景時代，這在乘用車市場是沒有的，你可能見過乘用車同一個車型會推出運動版、越野版，但是從沒有哪個乘用車會有商用版。這也正是皮卡這類車型的優(yōu)勢，可商用、可乘用、可越野，放之四海而皆準。

所以，“三位一體”的設定，讓一款皮卡可以實現(xiàn)價值的最大化，成本控制的最優(yōu)化，市場需求的定制化、以及消費者的個性化。你說何樂而不為呢？

國際接軌的動力

聊完了PUV，咱們鏡頭再聚焦一些，動力我想是大道的一大特色了，柴油是福特的第五代PUMA 2.3T UPG，汽油是福特技術的FEU 2.3T。許多人問我特色在哪里？我說特色在國籍，國內皮卡市場受日系皮卡影響頗深，兩款“教師”級皮卡——五十鈴D-MAX和豐田海拉克斯曾一度是國內產(chǎn)品的啟迪者，也正是如此，國內的動力體系也多沿承自日系皮卡，從早年的柴油機皇4JB1，到汽油的三菱4K（4G系列國產(chǎn)化版本），曾一度是皮卡市場的主流。

而美系皮卡因為自身的原因屈居于北美洲不愿遠行，造成文化和產(chǎn)品在國際市場的式微，只有福特Ranger一款產(chǎn)品在國際上叫得出名號，不過Ranger是一款全球車型，并不能說是純正的美國血統(tǒng)。所以自然國內皮卡市場少見美系動力，江鈴品牌是市場少數(shù)搭載過美系動力的，像之前域虎搭載過的PUMA 2.0T，寶典上搭載的Ecoboost 1.8T等都曾是令我印象深刻的產(chǎn)品。

正如我們常說師承很重要，什么師傅什么徒弟，有的門派擅長螳螂腿，有的門派就擅長下勾拳，國內主流的日系動力以可靠和省油著稱，而美系動力的優(yōu)勢就在于爆發(fā)和力量。何為力量？力量就是最大功率，是發(fā)動機動力的根本，像2.3T汽油最大功率高達180kW，國產(chǎn)四缸動力的皮卡里我想無出其右；而爆發(fā)指的就是扭矩，對于汽油車來說扭矩可以體現(xiàn)瞬時的加速能力，而對柴油車來說扭矩還被賦予了拖掛、重載、脫困的屬性，像2.3T柴油的最大扭矩高達450N•m，四缸柴油機里也名列前茅。

獨特的懸掛系統(tǒng)

國內皮卡市場近些年在長城炮的引領下大跨步進入到乘用時代，而界定一款皮卡是否乘用化的主觀準則是舒適性，而能提升皮卡這類非承載式車身產(chǎn)品舒適性的客觀因素就是懸掛，所以長城炮最早為國內市場帶來了五連桿后懸掛，提升舒適性的同時還可以大大增加越野可玩性。

正是我前文提到的皮卡可商用、可乘用、可越野的多維度屬性，讓之前的皮卡無論是美系還是日系產(chǎn)品均為鋼板彈簧后懸掛，在國際市場僅有少數(shù)的如納瓦拉、Ram上使用的五連桿、Jeep角斗士的四連桿等懸掛設定。咱們國內反而是這一次皮卡大潮的引領者，長城炮的五連桿推出后，不止是國內廠商爭相跟進，就連前兩年推出的第三代F150猛禽、剛剛發(fā)布的塔庫瑪也換裝了五連桿后懸掛。

在Ram上使用的五連桿、Jeep角斗士的四連桿之外，其實還有上一代福特Ranger猛禽上使用過的瓦特連桿后懸掛，這個后懸掛系統(tǒng)在江鈴大道上出現(xiàn)了，可以說給國內皮卡市場又帶來了新的懸掛選擇，而瓦特能提供的產(chǎn)品特質與五連桿不同，讓消費者去選擇適合自己的后懸掛體驗。

瓦特連桿實際也是五連桿的一種，只不過把潘哈德桿換成了瓦特連桿，潘哈德桿的五連桿系統(tǒng)因為使用螺旋彈簧結構，整體舒適性優(yōu)異，但是因為將底盤和車軸通過對角線的方式連接，當行程過大時，車橋就會向一側擺動。

而瓦特連桿雖然行程不及潘哈德桿，但是卻解決了車橋向一側擺動的問題，瓦特連桿會旋轉并保持車橋居中，福特總工程師伊恩·福斯頓 (Ian Foston)曾表示，瓦特連桿可以實現(xiàn)動力輸出、駕駛樂趣、操控屬性和越野性能的平衡，是皮卡整體橋結構與乘用車獨立懸掛的一種折中。

全新的理念

最后我想江鈴大道也為行業(yè)帶了不少新鮮的“Idea”，比如水深探測技術、無人機伴飛和大道魔盒。水深探測技術通過左右涉水雷達的超聲波探測，和前端攝像頭的影像傳遞，用戶提前3米就能了解未知水域的深度，對于喜歡穿越的用戶來說，是一項保障行車安全的出色配置。

無人機伴飛也是值得稱道的一項功能，對于現(xiàn)在的自媒體時代，有不少旅行博主，而無人機伴飛解決了這類人群的痛點，可以事實記錄自己的旅行行程，不錯過美好的畫面。而對于越野的用戶來說，無人機還可以提前偵測前方路況，即使是在擁堵的城市，或許也可以放飛無人機去前方一探究竟。

最后大道魔盒也頗具新意，通過上下解耦、自由組合的方式重構皮卡后斗2.4 ㎡空間。其實海外的多款皮卡早已經(jīng)在貨箱上大作文章，無論是GMC的多功能尾門、Ranger的工作尾門、Ram的貨箱側盒等等，而國內目前玩轉貨箱的品牌還不多，此次江鈴大道魔盒的出現(xiàn)，算是又一次新鮮的嘗試。