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哈弗梟龍MAX對陣比亞迪宋PLUS DM-i，到底誰在為四驅(qū)“平權(quán)”？

后疫情時代的來臨，旅行成為了釋放壓力的主要方式。

當(dāng)朋友圈刷到“此生必駕318”的文案、當(dāng)耳旁響起許巍的“離職金曲”，你向往遠(yuǎn)方的心是否又開始躁動不安？

但往往是現(xiàn)實(shí)熄滅了理想的火，車不行、錢不夠都是限制我等“打工人”遠(yuǎn)行的桎梏。而一輛帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車，首先在價格上就勸退了許多人，其次更高的油耗也增加了日常代步的成本。

所以，在此環(huán)境下，四驅(qū)亟需“平權(quán)”，讓所有人都買得起；油耗亟需“降階”，讓所有人都開得起。

混動四驅(qū)是個一舉兩得的技術(shù)方向。

哈弗和比亞迪作為國內(nèi)最早玩混動四驅(qū)的選手，如今依然占據(jù)著市場話語權(quán)。比亞迪靠著宋PLUS DM-i強(qiáng)勢出圈，哈弗則推出了最新的哈弗梟龍MAX與之對局。

它們之間，到底誰才是真正為四驅(qū)“平權(quán)”而來？

為此，我們找來了兩款車的頂配車型，分別是售價17.98萬元的哈弗梟龍MAX四驅(qū)智能旗艦版，以及售價21.88萬元的比亞迪宋PLUS DM-i四驅(qū)旗艦PLUS 5G版。單從價格上看，后者要貴出接近4萬元，至于產(chǎn)品力如何，我們對比來看。

1.外觀對比

尺寸方面，對比兩款車型的長寬高以及軸距來看，哈弗梟龍MAX全面領(lǐng)先于比亞迪宋PLUS DM-i。如此優(yōu)勢不僅為哈弗梟龍MAX的內(nèi)部空間奠定了優(yōu)秀基礎(chǔ)，還滿足了國人對于“大車”的喜好。

通過對比兩款車型的外觀部分可以看到，比亞迪宋PLUS DM-i的家族式設(shè)計仍然具有很高的辨識度，細(xì)節(jié)上的燃油車特性讓它看上去有些“old school”。而哈弗梟龍MAX的全新設(shè)計風(fēng)格兼具了更多新能源時代的審美特征，同時在整車尺寸上有著全面領(lǐng)先的優(yōu)勢，更符合未來所需。

2.內(nèi)飾對比

對比兩款車的內(nèi)飾來看，比亞迪宋PLUS DM-i作為20萬元以上的產(chǎn)品，在科技感和檔次感的營造上都很有水平，特別是中央旋轉(zhuǎn)大屏，增加了交互便利性。哈弗梟龍MAX的售價雖然不到20萬，但對于內(nèi)飾質(zhì)感的打磨、科技氛圍的營造以及空間舒適的設(shè)計反倒要更勝一籌，更能適應(yīng)多元化的用車環(huán)境。

3.安全對比

在被動安全配置方面，兩款車均全系標(biāo)配了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾，對于乘客的沖擊保護(hù)做到了一視同仁。同時也都配備了胎壓顯示和全車安全帶未系提醒，防患于未然。

值得一提的是，哈弗梟龍MAX的側(cè)氣簾具備6秒的保壓功能，在車輛翻滾時能起到長效保護(hù)的作用，能更好地降低對乘客的傷害。同時，還采用了雙預(yù)警限力安全帶，在發(fā)生碰撞時，能將乘客的肩部和髖部一起拉緊，相比普通的肩部拉緊，這項配置能更好地將乘客約束到座椅上，防止身體遷移，有效降低了對胸部、腿部傷害?？梢哉f，哈弗梟龍MAX通過細(xì)致的智能化將安全做到了極致。

而對于直面沖擊的車身結(jié)構(gòu)來說，哈弗梟龍MAX的高強(qiáng)度鋼使用占比達(dá)到了73.6%，而比亞迪宋PLUS DM-i的高強(qiáng)度鋼使用占比為62%。所以，這也一定程度上表明哈弗梟龍MAX的車身結(jié)構(gòu)安全性更好，在面對外力沖擊時更能保障座艙內(nèi)駕乘人員的人身安全。

主動安全配置方面，兩款車均配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、開門預(yù)警、前/后方碰撞預(yù)警、前/后駐車?yán)走_(dá)、360全景影像、透明底盤以及倒車車側(cè)預(yù)警這些功能，豐富程度領(lǐng)先一眾20萬元的競品車型。而哈弗梟龍MAX還多出了疲勞駕駛提醒、車道居中保持以及移動物體預(yù)警這三項配置，主動安全防護(hù)能力堪稱“到頂”。

得益于如此豐富的主動安全配置以及全車22個智能傳感器和5個攝像頭的硬件基礎(chǔ)，使哈弗梟龍MAX的咖啡智能駕駛系統(tǒng)具備超強(qiáng)的環(huán)境感知能力，可以實(shí)現(xiàn)全路況、全時段、全天候的主動式行車安全防護(hù)，感知細(xì)小的障礙物，從而主動預(yù)警，避免危險的發(fā)生。

同時它也能實(shí)現(xiàn)比比亞迪宋PLUS DM-i更高級別的L2+級智能駕駛輔助，不僅可以進(jìn)行ACC全速域自適應(yīng)巡航、智慧巡航，還能實(shí)現(xiàn)撥桿變道（HWA）、智能過彎等功能，智能化程度以及便利性更好，從而也進(jìn)一步降低了駕駛疲勞感，讓開車更輕松、安全。

此外，哈弗梟龍MAX還具備自動泊車入位以及循跡倒車功能，對于剛接觸車輛不久的新手司機(jī)或者是家住胡同等狹窄地段的用戶來說十分友好，一鍵解決停車難、倒車難的尷尬局面。

對比兩款車型的安全配置來看，比亞迪宋PLUS DM-i無論是在車身結(jié)構(gòu)用料，還是在主被動安全配置的豐富程度上都處于同級領(lǐng)先的地位。而哈弗梟龍MAX在它的基礎(chǔ)上擁有更高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)和更加豐富的主被動安全配置，從而為用戶帶來了更強(qiáng)大的安全防護(hù)能力以及更為智能便利的用車體驗。

4.性能對比

哈弗梟龍MAX 全系標(biāo)配Hi4電四驅(qū)，而比亞迪宋PLUS DM-i只有頂配和次頂配車型搭載的是DM-i 電四驅(qū)系統(tǒng)，兩者都屬于插電式混合動力系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)上來看，比亞迪宋PLUS DM-i的這套系統(tǒng)采用的是常見的“P1+P3+P4”三電機(jī)布局，即發(fā)電機(jī)、前軸驅(qū)動電機(jī)以及后軸驅(qū)動電機(jī)。

而哈弗梟龍MAX采用的是非同尋常的“P2+P4”新電機(jī)構(gòu)型?？赡軙腥苏f，哈弗梟龍MAX“不厚道”，少一臺電機(jī)。其實(shí)不然，只不過是哈弗梟龍MAX使用一臺P2電機(jī)，同時實(shí)現(xiàn)了P1電機(jī)調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出工況、發(fā)電的功能以及P3電機(jī)驅(qū)動前軸的功能。

所以，算上位于后軸的P4電機(jī)，哈弗梟龍MAX實(shí)際只用了兩臺電機(jī)就完成了比亞迪宋PLUS DM-i用三臺電機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)功能，集成度更高，效率也更高。同時還讓前后質(zhì)量配備更加接近50:50，提升了操控性能。

在驅(qū)動性能方面，梟龍MAX首搭的哈弗全新“Hi4”混動系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)這“3擎”組成電四驅(qū)架構(gòu)，同時車輛會根據(jù)行駛路況、駕駛模式等條件對發(fā)動機(jī)和前后軸電機(jī)的動力進(jìn)行自動分配，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。

如果是在市區(qū)路況下行駛，車速普遍偏低，那么系統(tǒng)會在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式之間智能切換，保證盡可能的多用電，或者以1擋大傳動比使發(fā)動機(jī)位于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，降低燃油消耗。

如果在市區(qū)想要加速或者爬坡，那么系統(tǒng)會在純電四驅(qū)和1擋直驅(qū)模式之間智能切換，以最高效的動力傳遞模式助力超車動作，以穩(wěn)定的四驅(qū)性能通過坡道。

如果是在高速路況下行駛，車速偏高，此時系統(tǒng)會使用兩擋直驅(qū)模式，以較小的傳動比仍然使發(fā)動機(jī)位于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，并且傳遞路徑最短、效率最高，降低燃油消耗。

如果在高速狀態(tài)下需要超車或者在野外需要爬坡時，系統(tǒng)會在并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)模式之間智能切換，保證發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間內(nèi)工作的同時，還能由電機(jī)額外提供強(qiáng)大的驅(qū)動力，助力車輛順利超車和通過坡道。

而比亞迪宋PLUS DM-i只支持EV純電驅(qū)動、HEV串聯(lián)驅(qū)動、HEV并聯(lián)驅(qū)動以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動這4種驅(qū)動模式。

其中，在起步或中低速行駛時，系統(tǒng)會采用EV純電驅(qū)動模式，充分發(fā)揮前后軸電機(jī)瞬時最大扭矩以及低速低電耗的優(yōu)勢。

在中高速行駛時，系統(tǒng)會采用HEV串聯(lián)驅(qū)動模式，使發(fā)動機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，再由電能驅(qū)動電機(jī)行駛。

在純高速路段巡航時，系統(tǒng)會采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，利用發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，降低油耗。

而一旦需要超車或者激烈駕駛時，系統(tǒng)會采用HEV并聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力驅(qū)動車輛，爆發(fā)最強(qiáng)性能。

這樣看來，擁有更多驅(qū)動模式的哈弗梟龍MAX在實(shí)際用車過程中能夠覆蓋更加全面的用車場景，基本實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)化，綜合性能更加出色。

此外，哈弗梟龍MAX還配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。它可以通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，隨時隨地保證車輛的動力性和操穩(wěn)性平衡，即便是新手也能穩(wěn)如“老司機(jī)”。

對比兩者的性能來看，比亞迪宋PLUS DM-i在動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、四驅(qū)性能以及經(jīng)濟(jì)性上都是插混車型中主流般的存在。哈弗梟龍MAX的Hi4則在結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新，并且使用眾多尖端技術(shù)進(jìn)一步“降本增效”，真正做到了讓用戶以兩驅(qū)的價格，買到四驅(qū)性能。

總結(jié)：

通過對比哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DM-i可以看到，前者以更符合年輕群體審美的設(shè)計、更適應(yīng)年輕群體的配置、更加全面的安全防護(hù)能力、更強(qiáng)大的四驅(qū)性能以及更親民的售價和更低的用車成本，無疑是最成功的四驅(qū)“平權(quán)”先驅(qū)。

所以，在未來，理想的火不再被現(xiàn)實(shí)澆滅，與哈弗梟龍MAX為伴，便可隨心馳騁天下，去看遍如畫山河，領(lǐng)略萬千旖旎風(fēng)光，成為別人羨慕的樣子。