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奇瑞新能源銷量增279% 尹同躍目標超行業(yè)10倍增長

都說這兩年中國汽車行業(yè)卷上天，連一向高高在上的豪華品牌也打起了價格戰(zhàn)，甚至有經銷商推出了“買一輛、送一輛”的促銷活動，優(yōu)惠力度之大，令人嘆為觀止。

面對空前的市場競爭，奇瑞集團逆勢而上，今年1-5月銷售新車900,209輛，同比增長51%；整車出口435,124輛，同比增長31%，繼續(xù)保持中國汽車第一。相當于每出口3輛乘用車，就有1輛來自奇瑞。

與此同時，奇瑞還正在兌現新能源銷量“不再客氣”的承諾。5月份，奇瑞集團銷售新能源車42,733輛，同比勁增279.3%，這是奇瑞新能源單月銷量首次突破4萬輛大關。此前，奇瑞立下了要在今年6月進入新能源銷量前三的目標。

主機廠和汽車媒體，雖然身處兩個截然不同的賽道，但對于公司治理的方式方法卻是相通的。為了學習奇瑞先進的經營理念，我專程趕赴安徽蕪湖，與奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍進行了深入地溝通。

 

1、逆勢而上，2024年銷量目標增速達行業(yè)10倍

鑒于目前國內外的市場環(huán)境格外錯綜復雜，奇瑞對于今年銷量目標的制定也非常謹慎。據尹同躍透露，國家相關分析機構此前預測今年中國汽車市場銷量會有3.7%的增長，后來調整到增長1.7%。奇瑞按照2%算，我們希望今年能達到國家行業(yè)增幅的10倍，能有20%的增長。

相比于很多中國車企和媒體追求對數量的排名，奇瑞更側重于對品牌的追求。尹同躍特別用跑車制造商保時捷舉例：保時捷（每年）能賣多少臺車呢？但是大家都很接受它，它對社會的價值、對政府的價值、對企業(yè)本身的價值很大。

“我們希望企業(yè)本身要更有內涵。中國人普遍有個誤區(qū)，追求多少強，實際上是追求多少大。強是品牌強，是可持續(xù)發(fā)展、可持續(xù)創(chuàng)新的能力強，這才是真正的強。”

2、希望成為所有技術的領頭羊，把品牌做實、做強

1962年生人的尹同躍，骨子里保持著上一代人非常節(jié)儉的生活方式：短途出差一律選擇火車二等座，長途需要坐飛機的就買經濟艙。有個流傳至今的段子是，尹總有次出差，隨從人員知道他節(jié)儉，特意定了一間四星級的酒店，尹同躍為此還發(fā)了一頓火，后來自己去住了快捷酒店。

在外人看來，他絕對是個“摳門的老板”。

尹同躍的消費觀，也代表了整個奇瑞的價值觀——“小草房精神”，艱苦樸素，把錢花在刀刃上。

在不久前舉行的風云T9上市發(fā)布會上，奇瑞汽車常務副總張國忠也談到了奇瑞的“摳門”，他表示：奇瑞在非技術投入上是一個摳門的公司，但在技術研發(fā)上，奇瑞舍得花錢，不計成本！

尹同躍私下告訴我，他希望奇瑞能夠在任何一項技術上都做領頭羊，奇瑞血液里流淌著對技術的執(zhí)著。說白了就是，不服輸！

“早期在別人不敢碰發(fā)動機的時候，奇瑞把發(fā)動機做到國內行業(yè)第一，現在我們爭取做到全球行業(yè)第一。奇瑞要拿出研發(fā)發(fā)動機的勁頭和做法，同樣能把電池、電池包、BMS和電驅做到最高水平。在智艙智駕方面的技術原理也是一樣的，我們都有信心能做到最好。”

2024是奇瑞全面發(fā)力混動的元年，奇瑞、捷途品牌分別推出了風云和山海兩個產品序列，幾乎每個月都有新車上市。尹同躍認為，奇瑞之所以能在混動技術上保持業(yè)內領先，核心是發(fā)動機強，包括增程的基礎也是發(fā)動機。發(fā)動機可以讓純粹的油車、插混和增程都得到很好的優(yōu)勢發(fā)揮。

尹同躍是個典型的“理工男”，處事非常務實。對于公司存在的問題，他也直言不諱：“星紀元ET已經做得很好了，但是因為奇瑞品牌目前的狀態(tài)是靠性價比，所以我們都是和它的零售價兩倍或者三倍以上的產品對標，比質量、比性能、比功能、比配置，是挺悲哀的一件事。我們品牌不強，所以只能是以別人的二分之一或者三分之一的價格進行銷售。”

“現在奇瑞需要借助一些過度的技術和性能，來支持我們品牌向上。還有客戶性質，就是讓大家能接受你、承認你。”

隨著電動化、智能化程度的加深，中國品牌也在不斷突破價格天花板，像比亞迪仰望、廣汽埃安昊鉑，部分車型售價已經來到百萬級。

我問尹同躍，奇瑞是否考慮推出一個更高價位的新品牌？他回復道：奇瑞要把塔尖做高，要逐步的把它壘上去。我們還是希望讓星途、智界這兩個高端品牌往上走。能不能做到20萬以上，或者做到30萬以上，做到40萬以上。奇瑞要一步一步往上走，也不敢步子邁得太快，也不希望成立更多的品牌，就把現有的品牌做實。

3、體系建設+技術創(chuàng)新+品牌建設，突圍歐美市場

在國內市場競爭趨于白熱化的情況下，整車出口成為了中國品牌新的銷量增長點。作為中國汽車“出海”的探路者和典型代表，奇瑞集團連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一，收獲了近380萬的海外用戶。在尹同躍眼中，中國人習慣于從國內看國外，奇瑞希望中國企業(yè)能夠從國外看中國。

“奇瑞現在從量上面，已經不算太少了。但是中國出口還是剛起步，我們占的比重也相對大一點，所以這不能說明什么。”

尹同躍說自己最大的愿望是，希望在品牌向上的基礎上，真正讓奇瑞的產品占領全球特別發(fā)達的市場。

對于如何突破西歐高線市場，尹同躍表示要保證體系建設、技術創(chuàng)新以及品牌建設。此外像環(huán)境的可持續(xù)技術，企業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，以及一定的盈利能力都是必要的。國外很多政府強調可持續(xù)，奇瑞也希望中國更多的企業(yè)有可持續(xù)的發(fā)展。

對于純電動汽車在歐洲滯銷的問題，尹同躍也表達了自己的看法，他說：歐洲的基礎設施還非常不完整，特別是充電的基礎設施。歐洲的油價和電價差異很小，所以歐洲在使用成本降低方面對客戶沒有吸引力。前一陣歐洲政府推出了一些新能源車補貼，使新能源增幅比較快。這兩年有所退坡，跟它的基礎設施不完善和使用成本沒有明顯降低有很大的關系。

“奇瑞的產品已經在多個國家開始銷售，歐洲的客戶需求和中國差異很大。”

特別是新能源車，因為價格波動比較大，很多的大客戶采購之后資產縮水。因為歐洲的租車占比太大，占了一半以上甚至到70%，導致很多租車公司會放棄新能源這一塊，對普通的零售產生很大的影響。

“所以我們認為油車在歐洲還會持續(xù)一段時間，在油車的基礎上是混動（HEV），插電混動（PHEV）也需要基礎設施，反而他們覺得混動（HEV）更適合主流，此外增程技術在歐洲也正在被接受。所以我們到歐洲去，也是在沿用寶馬的動力策略，一款車有不同的動力技術路線的選擇。”尹同躍說。

【總結】

27年如一日的技術打磨與沉淀，造就了奇瑞“理工男”的品牌形象。如今，“技術奇瑞”終于迎來了厚積薄發(fā)的時刻，不僅獲得了國內市場的認可，更走出國門，邁向世界多個國家。真正被市場眷顧的，從來都不是靠運氣，奇瑞未來在全球汽車行業(yè)中的地位值得期待。