午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

奇瑞新能源銷(xiāo)量增279% 尹同躍目標(biāo)超行業(yè)10倍增長(zhǎng)

都說(shuō)這兩年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)卷上天，連一向高高在上的豪華品牌也打起了價(jià)格戰(zhàn)，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商推出了“買(mǎi)一輛、送一輛”的促銷(xiāo)活動(dòng)，優(yōu)惠力度之大，令人嘆為觀(guān)止。

面對(duì)空前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞集團(tuán)逆勢(shì)而上，今年1-5月銷(xiāo)售新車(chē)900,209輛，同比增長(zhǎng)51%；整車(chē)出口435,124輛，同比增長(zhǎng)31%，繼續(xù)保持中國(guó)汽車(chē)第一。相當(dāng)于每出口3輛乘用車(chē)，就有1輛來(lái)自奇瑞。

與此同時(shí)，奇瑞還正在兌現(xiàn)新能源銷(xiāo)量“不再客氣”的承諾。5月份，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售新能源車(chē)42,733輛，同比勁增279.3%，這是奇瑞新能源單月銷(xiāo)量首次突破4萬(wàn)輛大關(guān)。此前，奇瑞立下了要在今年6月進(jìn)入新能源銷(xiāo)量前三的目標(biāo)。

主機(jī)廠(chǎng)和汽車(chē)媒體，雖然身處兩個(gè)截然不同的賽道，但對(duì)于公司治理的方式方法卻是相通的。為了學(xué)習(xí)奇瑞先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，我專(zhuān)程趕赴安徽蕪湖，與奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行了深入地溝通。

 

1、逆勢(shì)而上，2024年銷(xiāo)量目標(biāo)增速達(dá)行業(yè)10倍

鑒于目前國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)環(huán)境格外錯(cuò)綜復(fù)雜，奇瑞對(duì)于今年銷(xiāo)量目標(biāo)的制定也非常謹(jǐn)慎。據(jù)尹同躍透露，國(guó)家相關(guān)分析機(jī)構(gòu)此前預(yù)測(cè)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)有3.7%的增長(zhǎng)，后來(lái)調(diào)整到增長(zhǎng)1.7%。奇瑞按照2%算，我們希望今年能達(dá)到國(guó)家行業(yè)增幅的10倍，能有20%的增長(zhǎng)。

相比于很多中國(guó)車(chē)企和媒體追求對(duì)數(shù)量的排名，奇瑞更側(cè)重于對(duì)品牌的追求。尹同躍特別用跑車(chē)制造商保時(shí)捷舉例：保時(shí)捷（每年）能賣(mài)多少臺(tái)車(chē)呢？但是大家都很接受它，它對(duì)社會(huì)的價(jià)值、對(duì)政府的價(jià)值、對(duì)企業(yè)本身的價(jià)值很大。

“我們希望企業(yè)本身要更有內(nèi)涵。中國(guó)人普遍有個(gè)誤區(qū)，追求多少?gòu)?qiáng)，實(shí)際上是追求多少大。強(qiáng)是品牌強(qiáng)，是可持續(xù)發(fā)展、可持續(xù)創(chuàng)新的能力強(qiáng)，這才是真正的強(qiáng)。”

2、希望成為所有技術(shù)的領(lǐng)頭羊，把品牌做實(shí)、做強(qiáng)

1962年生人的尹同躍，骨子里保持著上一代人非常節(jié)儉的生活方式：短途出差一律選擇火車(chē)二等座，長(zhǎng)途需要坐飛機(jī)的就買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙。有個(gè)流傳至今的段子是，尹總有次出差，隨從人員知道他節(jié)儉，特意定了一間四星級(jí)的酒店，尹同躍為此還發(fā)了一頓火，后來(lái)自己去住了快捷酒店。

在外人看來(lái)，他絕對(duì)是個(gè)“摳門(mén)的老板”。

尹同躍的消費(fèi)觀(guān)，也代表了整個(gè)奇瑞的價(jià)值觀(guān)——“小草房精神”，艱苦樸素，把錢(qián)花在刀刃上。

在不久前舉行的風(fēng)云T9上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車(chē)常務(wù)副總張國(guó)忠也談到了奇瑞的“摳門(mén)”，他表示：奇瑞在非技術(shù)投入上是一個(gè)摳門(mén)的公司，但在技術(shù)研發(fā)上，奇瑞舍得花錢(qián)，不計(jì)成本！

尹同躍私下告訴我，他希望奇瑞能夠在任何一項(xiàng)技術(shù)上都做領(lǐng)頭羊，奇瑞血液里流淌著對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。說(shuō)白了就是，不服輸！

“早期在別人不敢碰發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，奇瑞把發(fā)動(dòng)機(jī)做到國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，現(xiàn)在我們爭(zhēng)取做到全球行業(yè)第一。奇瑞要拿出研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的勁頭和做法，同樣能把電池、電池包、BMS和電驅(qū)做到最高水平。在智艙智駕方面的技術(shù)原理也是一樣的，我們都有信心能做到最好。”

2024是奇瑞全面發(fā)力混動(dòng)的元年，奇瑞、捷途品牌分別推出了風(fēng)云和山海兩個(gè)產(chǎn)品序列，幾乎每個(gè)月都有新車(chē)上市。尹同躍認(rèn)為，奇瑞之所以能在混動(dòng)技術(shù)上保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，包括增程的基礎(chǔ)也是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓純粹的油車(chē)、插混和增程都得到很好的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。

尹同躍是個(gè)典型的“理工男”，處事非常務(wù)實(shí)。對(duì)于公司存在的問(wèn)題，他也直言不諱：“星紀(jì)元ET已經(jīng)做得很好了，但是因?yàn)槠嫒鹌放颇壳暗臓顟B(tài)是靠性?xún)r(jià)比，所以我們都是和它的零售價(jià)兩倍或者三倍以上的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，比質(zhì)量、比性能、比功能、比配置，是挺悲哀的一件事。我們品牌不強(qiáng)，所以只能是以別人的二分之一或者三分之一的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售。”

“現(xiàn)在奇瑞需要借助一些過(guò)度的技術(shù)和性能，來(lái)支持我們品牌向上。還有客戶(hù)性質(zhì)，就是讓大家能接受你、承認(rèn)你。”

隨著電動(dòng)化、智能化程度的加深，中國(guó)品牌也在不斷突破價(jià)格天花板，像比亞迪仰望、廣汽埃安昊鉑，部分車(chē)型售價(jià)已經(jīng)來(lái)到百萬(wàn)級(jí)。

我問(wèn)尹同躍，奇瑞是否考慮推出一個(gè)更高價(jià)位的新品牌？他回復(fù)道：奇瑞要把塔尖做高，要逐步的把它壘上去。我們還是希望讓星途、智界這兩個(gè)高端品牌往上走。能不能做到20萬(wàn)以上，或者做到30萬(wàn)以上，做到40萬(wàn)以上。奇瑞要一步一步往上走，也不敢步子邁得太快，也不希望成立更多的品牌，就把現(xiàn)有的品牌做實(shí)。

3、體系建設(shè)+技術(shù)創(chuàng)新+品牌建設(shè)，突圍歐美市場(chǎng)

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的情況下，整車(chē)出口成為了中國(guó)品牌新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。作為中國(guó)汽車(chē)“出海”的探路者和典型代表，奇瑞集團(tuán)連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，收獲了近380萬(wàn)的海外用戶(hù)。在尹同躍眼中，中國(guó)人習(xí)慣于從國(guó)內(nèi)看國(guó)外，奇瑞希望中國(guó)企業(yè)能夠從國(guó)外看中國(guó)。

“奇瑞現(xiàn)在從量上面，已經(jīng)不算太少了。但是中國(guó)出口還是剛起步，我們占的比重也相對(duì)大一點(diǎn)，所以這不能說(shuō)明什么。”

尹同躍說(shuō)自己最大的愿望是，希望在品牌向上的基礎(chǔ)上，真正讓奇瑞的產(chǎn)品占領(lǐng)全球特別發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。

對(duì)于如何突破西歐高線(xiàn)市場(chǎng)，尹同躍表示要保證體系建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌建設(shè)。此外像環(huán)境的可持續(xù)技術(shù)，企業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，以及一定的盈利能力都是必要的。?guó)外很多政府強(qiáng)調(diào)可持續(xù)，奇瑞也希望中國(guó)更多的企業(yè)有可持續(xù)的發(fā)展。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)在歐洲滯銷(xiāo)的問(wèn)題，尹同躍也表達(dá)了自己的看法，他說(shuō)：歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施還非常不完整，特別是充電的基礎(chǔ)設(shè)施。歐洲的油價(jià)和電價(jià)差異很小，所以歐洲在使用成本降低方面對(duì)客戶(hù)沒(méi)有吸引力。前一陣歐洲政府推出了一些新能源車(chē)補(bǔ)貼，使新能源增幅比較快。這兩年有所退坡，跟它的基礎(chǔ)設(shè)施不完善和使用成本沒(méi)有明顯降低有很大的關(guān)系。

“奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家開(kāi)始銷(xiāo)售，歐洲的客戶(hù)需求和中國(guó)差異很大。”

特別是新能源車(chē)，因?yàn)閮r(jià)格波動(dòng)比較大，很多的大客戶(hù)采購(gòu)之后資產(chǎn)縮水。因?yàn)闅W洲的租車(chē)占比太大，占了一半以上甚至到70%，導(dǎo)致很多租車(chē)公司會(huì)放棄新能源這一塊，對(duì)普通的零售產(chǎn)生很大的影響。

“所以我們認(rèn)為油車(chē)在歐洲還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，在油車(chē)的基礎(chǔ)上是混動(dòng)（HEV），插電混動(dòng)（PHEV）也需要基礎(chǔ)設(shè)施，反而他們覺(jué)得混動(dòng)（HEV）更適合主流，此外增程技術(shù)在歐洲也正在被接受。所以我們到歐洲去，也是在沿用寶馬的動(dòng)力策略，一款車(chē)有不同的動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的選擇。”尹同躍說(shuō)。

【總結(jié)】

27年如一日的技術(shù)打磨與沉淀，造就了奇瑞“理工男”的品牌形象。如今，“技術(shù)奇瑞”終于迎來(lái)了厚積薄發(fā)的時(shí)刻，不僅獲得了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，更走出國(guó)門(mén)，邁向世界多個(gè)國(guó)家。真正被市場(chǎng)眷顧的，從來(lái)都不是靠運(yùn)氣，奇瑞未來(lái)在全球汽車(chē)行業(yè)中的地位值得期待。