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江淮悍途挑戰(zhàn)四大路況駕控，全能選手硬核實力解析

經(jīng)過上篇的驗證，我們已經(jīng)清楚了江淮悍途在爬大坡等重度越野工況下的硬核實力。本文筆者將針對江淮悍途在不同路況下的操控表現(xiàn)進行論述，感受其在高速、山路、工地及農(nóng)莊等多場景路面上的駕控體驗，真實反應(yīng)其是否能夠滿足自駕出游、山區(qū)用車、工程載貨以及農(nóng)業(yè)保障等全場景復(fù)雜路面的用車需求，例如高速行車穩(wěn)定性、山區(qū)用車靈活性、工地路況通過性以及農(nóng)業(yè)用車載貨能力等等多個維度。體驗車型仍為江淮悍途汽油四驅(qū)自動擋版本。

高速工況動力充沛，變道超車游刃有余

對于皮卡用戶來說，經(jīng)常需要進行長途駕駛，所以高速道路上的駕乘體驗就至關(guān)重要，也是檢驗一臺車性能取向的重要標(biāo)準(zhǔn)。硬件來看筆者這臺江淮悍途配備東安動力2.0T汽油發(fā)動機，最大功率170kW，峰值扭矩380N·m，并且匹配8AT變速箱，賬面數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)汽油皮卡中處于領(lǐng)先地位。

在筆者的試駕過程中，能夠感受到江淮悍途的動力儲備十分充足，最直觀的表現(xiàn)就是當(dāng)時速100KM/h巡航時，升至8擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為不到1500轉(zhuǎn)，這對于一臺汽油皮卡來說表現(xiàn)堪稱卓越，證明其發(fā)動機后段還有很大一部分動力冗余。實際體驗中高速超車也十分順暢，巡航過程中深踩油門后變速箱迅速降擋拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，伴隨著陣陣嘶吼干脆利落的完成超車動作。

看似簡單的踩油門轉(zhuǎn)方向盤變道超車，其中蘊含的卻是背后工程師的無數(shù)心血。除了動力充足之外，與江淮悍途優(yōu)秀的底盤標(biāo)定也密不可分。其配備了業(yè)內(nèi)主流的前雙橫臂+后鋼板彈簧懸架，底盤支撐較為硬朗，能夠提供出色的支撐性也就是我們俗稱的“韌勁”。

快速變道時車身不會出現(xiàn)大幅度的擺動，給到駕駛員足夠信心，車頭指向性也非常精準(zhǔn)，實現(xiàn)“指哪打哪”的駕駛體感，車尾隨動也未出現(xiàn)拖泥帶水，而是能夠一氣呵成完成變道。要知道對于這樣一臺車長超過5.3米、軸距超過3.1米的中大型皮卡來說做到如此絲滑的駕控感受，足以見得江淮工程師的精湛水準(zhǔn)和五星底盤的硬核實力。與此同時，江淮悍途原廠配備了定速巡航功能，極大降低了高速駕駛疲勞程度。

另外需要關(guān)注的便是江淮悍途的輪胎，作為整車唯一與地面接觸的配置，再強的動力和底盤沒有優(yōu)秀的輪胎也無法發(fā)揮實力。江淮悍途原廠配備265/65 R18的大尺寸車輪以及造型新潮的花瓣式龍鱗輪轂，更寬的輪胎便為其帶來了出色的抓地力，可以更好的發(fā)揮強勁動力，而相比后期夸張改裝的過大尺寸輪胎，原廠265寬度也能保證了較為經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。試駕過程中部分路段較為濕滑，但其也未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，做到了兼顧駕駛感受和安全性。

不止是駕控感受好，江淮悍途的高速舒適性也做到了同級領(lǐng)先。首先作為一臺汽油皮卡，巡航過程中其發(fā)動機噪音幾乎可以忽略不計，加速超車時拉高轉(zhuǎn)速后迸發(fā)出的聲浪更不能被稱做噪音，而是整車發(fā)起沖鋒時的號角。筆者此前也曾對江淮悍途柴油版進行過試駕體驗，噪音抑制同樣在同級處于領(lǐng)先實力，均可放心選擇。

除此之外，即使原廠配備了非鋪裝抓地力優(yōu)秀的大花紋輪胎，但得益于整車采用了大量的NVH技術(shù)，江淮悍途高速巡航時的胎噪也微乎其微。不過對于皮卡來說，天生的車身結(jié)構(gòu)使其很難完全避免風(fēng)噪的產(chǎn)生，但也不至于影響到駕駛和車內(nèi)交流，并且車機內(nèi)也原廠配備了影音娛樂APP，長途駕駛也不會感到枯燥乏味。

除了噪音抑制以外，江淮悍途底盤對于震動的過濾也很到位。作為一款配備鋼板彈簧后懸的宜商宜家皮卡，江淮悍途能夠負擔(dān)起重載拉貨需求。但同時也對其進行了舒適性調(diào)校，在更多場景均能滿足用戶需求，做到了將舒適性與實用性的有機結(jié)合，成為一款名副其實的全場景多面手。

實際感受來看，鋪裝路面駕駛過程中，江淮悍途的底盤濾震性表現(xiàn)較為出色，不會有多余震動傳遞到駕駛室。而在經(jīng)過坑洼路段時確實尾部會出現(xiàn)一定程度的拋跳，但也在能夠承受的范圍之內(nèi)，并不會對駕駛造成過多負面影響。當(dāng)然如果您追求絕對的舒適性，江淮悍途乘用版也是搭載了多連桿后懸可供選擇。

彎道操控靈活，大皮卡也能暢快跑山

高速巡航考驗的是一臺車直線穩(wěn)定性和動力儲備，而蜿蜒曲折的山路就更考驗它的極限操控實力和低扭儲備了，這一點上江淮悍途同樣交出了滿分答卷。首先在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，江淮悍途配備電子助力系統(tǒng)并提供三擋可調(diào)，筆者全程調(diào)至運動模式，帶來更好的操控感受，而舒適模式下則更加輕盈，降低駕駛難度。

駕駛模式來看江淮悍途有四種可選（不含四驅(qū)模式），對于激烈駕駛的跑山來說筆者同樣全程選擇運動模式。運動模式下江淮悍途的油門響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機也時刻處于更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

實際駕駛感受方面還是要提到底盤的“韌性”，跑山過程中面對復(fù)雜的彎道需要遵循“慢入快出”的駕駛理念，出彎時需要深踩油門提供更強的動力輸出，江淮悍途的底盤支撐性在此時發(fā)揮得淋漓盡致，車身不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾，給到駕駛員信心的同時迅速對操作進行處理，       從而達到“人車合一”的暢快駕駛體驗。

跑山過程中雖然絕對速度顯然不及高速路段，但對車輛的加速能力和低扭儲備考驗更大。江淮悍途配備的2.0T汽油發(fā)動機，1900轉(zhuǎn)便可達到峰值扭矩區(qū)間，隨時實現(xiàn)全力提速。優(yōu)秀的動力系統(tǒng)與變速箱也密不可分，其配備的8AT變速箱能夠時刻領(lǐng)會駕駛員意圖進行快速降擋操作，而在正常行駛時升擋也不會拖泥帶水，有效提升燃油經(jīng)濟性同時也帶來了更好的舒適性表現(xiàn)，低速也不會有明顯的頓挫感出現(xiàn)。

不僅是動力系統(tǒng)優(yōu)秀，江淮悍途的制動系統(tǒng)也十分在線，對于跑山來說，只有剎得住才能跑的快，進彎前通常需要進行重剎。好在江淮悍途配備了四輪盤剎系統(tǒng)，連續(xù)剎車過程中也沒有明顯感受到出現(xiàn)熱衰問題，ABS系統(tǒng)標(biāo)定也很到位，不會過早介入提供了優(yōu)秀的制動效果。同時，江淮悍途原廠配備了胎壓顯示功能，當(dāng)下秋冬交際氣溫變化較大，胎壓容易出現(xiàn)問題，胎壓顯示就保證了駕駛員可時刻關(guān)注輪胎情況，避免車輪虧氣甚至爆胎等情況。

工地、農(nóng)田場景同樣得心應(yīng)手，彰顯全場景多面手

為了體驗江淮悍途更多的適用場景筆者也將其開到真實的工地和農(nóng)田等場景進行體驗。首先我們來到一處位于河邊的施工場地，條件較為嚴(yán)苛且主要為非鋪裝路段，該路段對于微卡、小卡等車型難度較大，而對于江淮悍途來說則沒有絲毫壓力。

通過能力方面，江淮悍途接近角為30度，離去角23度，最小離地間隙230mm，優(yōu)秀的車身數(shù)據(jù)便為其帶來了不俗的通過能力。作為一款能夠勝任重度越野穿越的硬核皮卡，面對工地等普通非鋪裝路面更是得心應(yīng)手，很適合作為工具皮卡使用。而相比傳統(tǒng)意義上的商用致富皮卡，江淮悍途在外觀設(shè)計、車內(nèi)配置以及動力儲備等方面又有著明顯優(yōu)勢，堪稱全場景多面手。

除了工地場景之外，筆者又駕駛江淮悍途來到一處農(nóng)田大棚附近，農(nóng)田普遍存在道路狹窄，路面條件堪憂的特點，江淮悍途在掉頭轉(zhuǎn)彎等場景下操控較為靈活，體現(xiàn)出一臺大皮卡中少有的靈動。但江淮悍途做到這一點靠的可不是壓縮車身尺寸，其保留了中大型皮卡尺寸同時又針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行精細化標(biāo)定，為其帶來了出色的窄路操控性。

需要注意的是，作為一款乘用化大皮卡，江淮悍途也同時具備同級領(lǐng)先的載貨能力，輕松實現(xiàn)重載不翹頭。筆者本次測試的車型為標(biāo)軸版本，貨箱尺寸為1520x1590x470mm，裝載8個大型農(nóng)用果籃毫不費力。而長軸版勢必會表現(xiàn)更佳，貨箱尺寸達到了行業(yè)領(lǐng)先的1810x1590x470mm，同時江淮悍途還有平底貨箱版本可選，進一步提升載貨能力。

寫在最后：

本次筆者針對皮卡常用的高速、山路以及工地農(nóng)田等多元化場景進行了全面的試駕測評，依托優(yōu)異的三大件選擇和整體調(diào)校標(biāo)定，尤其是江淮五星底盤加持下為其帶來了在公路和非鋪裝路面均具備優(yōu)異駕乘感受的優(yōu)異實力。同時，江淮悍途還做到了兼顧駕乘舒適性、越野通過性和重度載貨能力，將皮卡的多用途屬性發(fā)揮的淋漓盡致，成為市面上又一款高性價比的全場景多面手。