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國內(nèi)首測(cè)！火星車Cybertruck和高端新能源星紀(jì)元ET世紀(jì)同框！

2023年，馬斯克在推特上發(fā)布了一張Cybertruck的照片，空曠的紅色土壤和一輛棱角分明的銀皮鐵甲，大眾將這款賽博皮卡稱之為“來自火星的車”，而中國首輛上牌特斯拉Cybertruck售價(jià)更是高達(dá)驚人的350萬。

2024年，星途旗下的高端新能源純電中大型SUV星紀(jì)元ET上市，30萬以內(nèi)的售價(jià)濃縮了百萬級(jí)的超高端享受。

當(dāng)這兩臺(tái)流量呼聲和品質(zhì)技術(shù)都相當(dāng)卓群的外星非碳基生物打破次元壁進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)，會(huì)碰撞出什么樣的火花呢？

這次，國內(nèi)首次發(fā)起“火星車”Cybertruck和高端新能源星紀(jì)元ET評(píng)測(cè)挑戰(zhàn)，這不僅是頂流之間的對(duì)抗，更是一場(chǎng)酣暢淋漓的關(guān)于中美新能源技術(shù)和理念的交流。

想要在美國活下去的皮卡，拖拽能力是一項(xiàng)核心考驗(yàn)。Cybertruck的有效荷載能力是1134kg，而牽引能力則達(dá)到4990kg。早在發(fā)布初期，特斯拉也公布了8萬磅的拖拽橫評(píng)，Cybertruck以318ft遙遙領(lǐng)先福特F350和RIVIAN R1T，而在拖拽60噸重型起重機(jī)300米的項(xiàng)目中，體型相對(duì)嬌小的星紀(jì)元ET輕松完成與拖拽王者同等量級(jí)的挑戰(zhàn)。

在水下交叉軸脫困能力的比拼中，兩車在重量差距懸殊的情況下，比賽結(jié)果不相伯仲；而在松軟沙地45°坡道攀爬挑戰(zhàn)中星紀(jì)元ET更是輕松完成了Cybertruck引以為傲的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

要知道，馬斯克給Cybertruck定義“可以行駛在任何星球表面”的火星車，其浮夸高調(diào)的造型和體型不止是為了吸睛，更是為了讓其適應(yīng)戶外最極端的復(fù)雜環(huán)境，然而來自中國品牌的高端新物種星紀(jì)元ET不費(fèi)吹灰之力，無需懸浮的姿態(tài)外觀就可以輕松拿捏同樣的極端困境。

因雪豹四驅(qū)加持，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)總功率達(dá)到345kW，系統(tǒng)總扭矩達(dá)到了634N·m，擁有同級(jí)最快零百加速，最快增程當(dāng)之無愧。新車還具有行業(yè)最廣扭矩分配范圍，前后軸都能做到0-100%分配，兩驅(qū)四驅(qū)可以0.02s智能無感切換，領(lǐng)先同級(jí)20倍。能輕松征服50%沙土坡，越野工況下面對(duì)30%坡可輕松實(shí)現(xiàn)智能蠕行，還能輕松通過落差0.5m的交叉軸，并且依托不到0.05秒的同級(jí)最快限滑響應(yīng)速度，面對(duì)冰雪路面也能從容不迫。能去沙漠刷鍋，還能雪地漂移，脫困能力同級(jí)第一，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)以7大全場(chǎng)景駕駛模式全面滿足用戶出行需求。

功能性過強(qiáng)的硬派車型很容易出現(xiàn)一個(gè)常見的通病，就是在人性化的體驗(yàn)感會(huì)略遜一籌，果然，在舒適性的考核上，星紀(jì)元ET表現(xiàn)出有過之無不及的優(yōu)勢(shì)，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)憑借獵鷹智駕、雪豹四驅(qū)、黃金增程3大硬核科技及8295P芯片、電動(dòng)遮陽簾、星動(dòng)吧臺(tái)、豪華座椅升級(jí)、電動(dòng)手套箱、音響升級(jí)、外觀升級(jí)7大豪華配置升級(jí)，“3+7十全十美”進(jìn)階而來，再次刷新高端增程定義，大量Nuprima微絨真皮材料包裹，無論是觸感還是柔軟度，基本不輸BBA等傳統(tǒng)國外豪華品牌，令人驚訝的是，這些百萬級(jí)體驗(yàn)的細(xì)節(jié)，卻是由一輛價(jià)值30萬以內(nèi)的中國自主車型帶來的。

在這場(chǎng)中國高端化制造與美國新能源技術(shù)結(jié)晶的較量中體現(xiàn)出來的，是從技術(shù)層面對(duì)流量和價(jià)格的絕對(duì)祛魅，當(dāng)去掉所謂的品牌光環(huán)和濾鏡，讓產(chǎn)品回歸原有的價(jià)值屬性，我們可以真正發(fā)現(xiàn)星紀(jì)元ET的水平已經(jīng)幾乎達(dá)到了超過它標(biāo)定價(jià)格十倍的技術(shù)能力和產(chǎn)品體驗(yàn)。

同時(shí)，這更是讓市場(chǎng)正視中國技術(shù)高端化的進(jìn)程，從配置、科技、安全等方面，星紀(jì)元ET為用戶提供了遠(yuǎn)超產(chǎn)品售價(jià)本身的價(jià)值感。

這次評(píng)測(cè)，讓我們看到了星紀(jì)元ET在擁有堪比國外傳統(tǒng)豪華品牌BBA的乘坐質(zhì)感之外的能力，并非只是嬌滴滴的溫室花朵，更是擁有媲美價(jià)值350萬的頂級(jí)皮卡相近的戶外對(duì)抗水平，將用戶對(duì)其的認(rèn)知從制造理念提升到制造能力層面，誠然，面對(duì)市場(chǎng)不斷內(nèi)卷，星紀(jì)元ET依舊選擇不斷提升，用最不卷的價(jià)格，加入最卷的技術(shù)戰(zhàn)役。

近期，奇瑞集團(tuán)公布最新海外出口銷量數(shù)據(jù)。2024年11月，奇瑞集團(tuán)出口汽車104,911輛，已連續(xù)三個(gè)月出口銷量突破10萬+，1-11月份累計(jì)出口1,046,186輛，同比增長(zhǎng)22.4%。據(jù)介紹，奇瑞集團(tuán)首次年內(nèi)出口突破100萬輛，創(chuàng)造中國車企最快達(dá)成年內(nèi)百萬輛出口紀(jì)錄。截至目前，奇瑞的業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)汽車用戶超過1540萬，其中海外用戶達(dá)到440萬，是第一個(gè)累計(jì)出口銷量突破400萬的中國品牌。

自主品牌出海，不止是為了交出技術(shù)層面的文化自信，更是為了拿回交流層面的話語權(quán)，不難發(fā)現(xiàn)，相比于過去，中國汽車出口的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不仰賴于價(jià)格，更多體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、外觀、質(zhì)量、管理、技術(shù)創(chuàng)新、集成和服務(wù)等方面，這些都是自主品牌在海外市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其中技術(shù)創(chuàng)新尤為重要，已經(jīng)成為推動(dòng)中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量，這也是奇瑞為何能連續(xù)20年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口第一的重要原因。而星途能夠走向高端，也是依托技術(shù)支持.

健康可持續(xù)發(fā)展商業(yè)邏輯和技術(shù)路線，才是中國制造業(yè)的長(zhǎng)期主義，也是邁入國際舞臺(tái)的通行證，未來，星紀(jì)元ET可以通過出口和觸達(dá)，也可以進(jìn)一步推動(dòng)中國高端汽車品牌在全球市場(chǎng)的影響力，獲得更廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展前景。

這場(chǎng)博弈的結(jié)論并非走向絕對(duì)的孰高孰低，而是誕生一個(gè)毋庸置疑的趨勢(shì)，中國汽車工業(yè)崛起并加速邁向世界的腳步是阻擋不住的。