二、主要影響分析

（一）、將2010年汽車產(chǎn)銷目標推向超高峰

由于各種政策傳聞，在嚴重的影響京城車市的同時，對全國汽車銷售市場同樣有著嚴重的影響。因此其影響是全面的、全國的。原預(yù)測目標1700萬輛，將奔向1800萬輛目標！其直接影響將會大大的加強2011年全國汽車產(chǎn)銷目標的制定和預(yù)測的難度。對全國2011年汽車營銷市場將更加難以預(yù)料。

（二）、透支性消費形成巨大的市場提前釋放

受國內(nèi)外各種因素的影響，高層對2011年的宏觀經(jīng)濟，用極為復(fù)雜來形容，可見大環(huán)境的巨大壓力。由于2010年年底前國內(nèi)汽車市場透支性汽車消費巨大，不確定性的因素仍會出現(xiàn)，對2011年一季度國內(nèi)汽車市場將出現(xiàn)難以預(yù)測的困難和危機。如果說2009年年底出現(xiàn)的市場政策預(yù)期形成汽車銷售提前釋放，還可以平穩(wěn)過渡的話，2011年一季度就沒那么容易了，其主要原因2010年一季度，汽車市場政策取向是密集出臺，以鼓勵消費為主，而目前的政策輿論，是與現(xiàn)有鼓勵政策退出和限行限量為主。

（三）、銷量暴增背后有隱憂

1、暴增的銷量中究竟能有多少屬于自主品牌汽車？這一點與09年有很大不同，而2010年出臺的政策主要利于自主品牌產(chǎn)銷。1-10月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車銷售約占國內(nèi)轎車銷售總量的30.5%，其余70%仍由合資品牌或進口汽車占據(jù)。蛋糕雖大，但自主品牌卻吃不飽。

2、暴增的銷量已經(jīng)給交通管理、道路安全、環(huán)境污染帶來了嚴峻的考驗，在汽車銷量迅速增長的同時，也在中國催生出越來越多的堵城，最明顯的例證就是目前北京堵車，幾乎不分時段，不分地點，既無時不堵，無地不堵。政府部門可謂絞盡了腦汁，力圖解決交通擁堵問題。

3、暴增的勢頭并沒有減弱的跡象，反而隨著時間的推移更加強烈。這樣的勢頭不會長久，一旦退潮將會形成汽車市場大起大落，對汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，對2011年汽車產(chǎn)銷目標，對各種不平衡的矛盾及城市建設(shè)，都將產(chǎn)生巨大的困難。

（四）、創(chuàng)紀錄的銷售量將限行限量政策加快實施

前一段盡管有政府部門公開表態(tài)，要在京城和一些城市對汽車銷售進行限量限行，而只停留在議論和評論狀態(tài)，而此次創(chuàng)紀錄的銷量必將加劇各種矛盾，促使政府部門從議論階段，加快走向?qū)嵤╇A段。促使政府部門下決心限行限量，而其政策措施明確的越早，對市場穩(wěn)定越有利。鑒于社會輿論的強大威力，往往是政策措施議而不決，汽車市場新的銷售記錄不斷地被打破，促使執(zhí)行力度更加強大。

（五）、庫存減少排隊購車加價銷售歷史重演

由于創(chuàng)記錄的銷量，在2011年庫存會進一步減少，很快形成2010年一季度的市場局面，即庫存減少，排隊購車，加價銷售的歷史問題重新加劇，同時，再次出現(xiàn)2010年二季度庫存加大，降價銷售的狀態(tài)再次呈現(xiàn)，只不過這次的問題更加突出矛盾更加激烈。甚至對2011年總體產(chǎn)銷目標產(chǎn)生嚴重的威脅。