6月11日，長安杰勛混合動力轎車正式上市，兩款車型售價分別為舒適型13.98萬元、豪華型14.98萬元，即日起長安杰勛混合動力轎車將先在重慶地區(qū)銷售。

長安欲做新能源領(lǐng)先者

2007年12月，長安杰勛混合動力轎車作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的自主品牌混合動力轎車正式下線，之后成功用于新能源示范車、政府采購新能源汽車等。作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的自主品牌混合動力轎車，長安杰勛曾成功服務(wù)北京奧運(yùn)，并成為國務(wù)院機(jī)關(guān)唯一公務(wù)示范用車進(jìn)入中南海。此次上市面對個人用戶銷售，標(biāo)志著長安的新能源汽車將逐步駛?cè)胫袊胀彝ァ?/p>

作為一款混合動力轎車，長安杰勛的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動機(jī)和13kW永磁同步無刷電機(jī)組成，續(xù)駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)。值得一提的是，在相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20%以上。

在安全方面，杰勛HEV按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，通過四星碰撞，采用HHRB高剛性吸能式籠形安全車身以及激光焊接底盤，并將“ITS主動安全預(yù)警系統(tǒng)”在整車上進(jìn)行集成，提升了安全性能。

長安汽車董事長徐留平表示，至2014年，長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上，“成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者”。

國內(nèi)其他汽車集團(tuán)也試圖在新能源上有所突破。上汽集團(tuán)將在2010年推出榮威750混合動力轎車，2012年推出插電式強(qiáng)混轎車、純電動轎車。一汽集團(tuán)決定在2012年建成一個年產(chǎn)1.1萬輛混合動力轎車、1000輛混合動力客車的生產(chǎn)基地。東風(fēng)汽車電動車基地2001年即建成，但重心一直放在客車領(lǐng)域，新能源轎車還未面市。

長安汽車最大的對手將是日產(chǎn)、本田和豐田。本田混合動力車思域和豐田普銳斯已經(jīng)在國內(nèi)銷售，相較于后來者，本田和豐田已經(jīng)用自身的技術(shù)為行業(yè)樹立了標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)則聯(lián)手工信部，參與到中國汽車純電動試點的進(jìn)程中。

新能源背后的推力

“稅收方面，凡是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地落戶的企業(yè)，整個稅收實行15%的所得稅。增值稅方面，地方留存的部分減半。”重慶市政府在其新能源汽車推廣的規(guī)劃中這樣寫道。尤為重要的是，重慶市政府還將承擔(dān)加氣站、充電站等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

現(xiàn)在在重慶購買一輛13.98萬元的混合動力杰勛，只需要掏出10.38萬元現(xiàn)金，并且還可以獲得價值1萬元的精品和重慶市三年路橋費的免收。根據(jù)長安汽車與重慶市政府達(dá)成的協(xié)議，政府將向購買長安杰勛混合動力轎車的市民提供3.6萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，并免收三年路橋費約7000元，單車補(bǔ)貼累計達(dá)4.3萬元。

在此之前，新能源車尤其是純電動車、混合動力車的推廣難點被認(rèn)為集中在配套設(shè)施上。巨額的成本支出讓企業(yè)望而卻步，而缺乏這些配套，消費者則不能便利地使用汽車，新能源車也不能得到推廣。

“在產(chǎn)品和配套到位的基礎(chǔ)上，售價10萬元的新能源車在中國預(yù)計會有20萬人去購買。售價如果是5萬元，潛在客戶很可能會達(dá)到30萬人。”貝恩公司駐上海合伙人曾偉民表示，中國已經(jīng)成為世界第一大乘用車市場，中國還將成為全球最大的新能源汽車市場。

重慶市對長安汽車的極力扶持也引起了有關(guān)方面的憂慮，地方保護(hù)會不會導(dǎo)致研發(fā)經(jīng)費分散，反而達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)？

對此徐留平表示：“新能源產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化的前期，必須在某一個地域范圍之內(nèi)實現(xiàn)首期的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)作，才能形成整車和關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)。這是問題的關(guān)鍵。”集聚效應(yīng)的獲得，消費者的信心和購買欲望，都必須要地方政府去推動。

(編輯 張翔)