沿著那具有神秘色彩與極具文化氣息的的麗江，一直穿越至香格里拉，一路上我的生命好似總在夢中游蕩，真的如人所介紹一樣那般美麗。實在是景色宜人，讓我忘記了主題。但這也是我所想說的，因為好的風(fēng)景與一部好車之間的交匯，才讓我體會到什么可稱為完美。之所以先提到優(yōu)美的風(fēng)景，是因為這部車與我們很熟悉，但又有點點陌生。為何要這樣說？首先從名字談起。

新寶來這個名字已如雷貫耳，但這次你要戒掉這個熟悉的稱呼。因為之前叫做新寶來，按照年代向下推，這款本應(yīng)叫做新新寶來，那么之后呢？新新新...寶來？顯然是不夠好，而且會令我們發(fā)笑。為了避免這種尷尬，以后推出的車型均叫做寶來+年款，譬如你眼前的這款車型，叫做寶來2011款。新的車型首先從名字談起，駕駛感受是不是同樣給我們耳目一新的感覺呢？

“1.4TSI+DSG”組合 動力與油耗皆為亮點

對于寶來2011款車型，我們先了解下它的基本情況。新車型配備1.6L及1.4TSI兩種排量引擎供選擇，其中1.4TSI代替曾經(jīng)2.0L 8氣門引擎，而1.6L引擎在數(shù)據(jù)及調(diào)校上均無任何變化。我們試駕的這款是非常具有代表意義的1.4TSI車型，目前已在大眾國產(chǎn)的諸多車型上被采用，它的特點是將動力性與經(jīng)濟性極具一身。

在實際的駕駛中，我們感到這臺1.4TSI發(fā)動機動力性非常突出，尤其在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，功率及扭矩的輸出非常出色。借助渦輪增壓的作用，發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時即可輸出80%的扭矩。換言之，正常起步在2秒鐘左右即可感受到渦輪增壓的快感。從1750轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)可輸出最大扭矩220Nm，如果采用地板油，我所感受到的是一種壓力由后向前駛來，可以使這臺1.4噸的寶來在短短的5秒左右的時間，從20Km/h猛升至80公里。其實這也是我們經(jīng)常在都市中常用的速度。

而在這曲折的山路中，上坡、下坡的路段非常多。當(dāng)渦輪以最大作用增壓的那一段時間內(nèi)，上坡變得輕松而自然，并不感到吃力。即使是一臺2.0L的轎車與之相比，也難以追上它。當(dāng)然，這臺7速DSG雙離合變速器在其中也起到了很重要的作用，換擋更加迅速，動力銜接更加緊密。不僅如此，7速變速箱在平順性方面也做得十分到位，對于一款家用轎車可以說是天衣無縫吧？

出自PQ34平臺的寶來，以今天的角度看來并不能算是注重運動的平臺，因為PQ35平臺的諸多車型早已陸續(xù)登場。無論從技術(shù)角度還是駕駛感覺，我們都一致認為寶來是注重舒適的。其中，駕駛時方向感略顯模糊，且在崎嶇不平的道路行駛時，減震效果優(yōu)秀。那么，我可以坦然的說寶來是一款更加注重舒適的轎車，而非運動型轎車。在近200公里的山路駕駛，可以很好的驗證一款車的底盤性能。如果以較快的速度過彎時，車身側(cè)傾稍有明顯，坐在車內(nèi)的成員可以更直接的感受到。但你不要誤以為這是不夠扎實，側(cè)傾的出現(xiàn)是由于懸掛調(diào)校等因素而決定，并不能定論為操控性差。