SUV買的是空間，消費(fèi)者尤其在乎后排空間和行李廂，途觀合格了沒(méi)？由于漆黑的車頂和相對(duì)狹小的乘坐空間，后排乘客往往會(huì)感覺(jué)非常壓抑。而我保證途觀的后排不會(huì)這樣，首先這得益于超大面積的全景天窗；其次是他模仿電影院里的座椅設(shè)計(jì)，使之后排較前排的坐姿更高一些。途觀的行李廂不算太大，但行李廂門開(kāi)口寬度幾乎就是它的內(nèi)部寬度，在存放物品時(shí)十分順手和方便。總之在這一方面，我給途觀打高分。

途觀的4motion四驅(qū)系統(tǒng)仍由大眾的老伙伴Haldex提供。這套系統(tǒng)基于前驅(qū)車型，在常態(tài)下，扭矩主要分布給前輪驅(qū)動(dòng)，所以油耗并未因四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用而大幅提高。而當(dāng)電子系統(tǒng)偵測(cè)到前軸發(fā)生打滑時(shí)，電子控制的多片式耦合離合器便將扭矩灌輸?shù)胶筝S，并依照邏輯進(jìn)行前后軸分配。

配合電子差速鎖，途觀的越野能力不可小視。實(shí)際表現(xiàn)如何呢？盡管我們沒(méi)有安排專門的測(cè)試科目，但拍攝地點(diǎn)的選擇則很講究，不僅景色壯觀，還能兼顧體現(xiàn)途觀的公路性能和越野能力。

和競(jìng)品車型比較，途觀的動(dòng)力性具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。我們的測(cè)試車型為2.0TSI手自一體旗艦導(dǎo)航版。首先是0～100公里/小時(shí)加速測(cè)試，這款車在起步瞬間，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，后懸架明顯被壓縮，但車身姿態(tài)依然保持的很不錯(cuò)，到了沖刺階段，更加后勁十足，最終獲得了9.4秒的優(yōu)異成績(jī)。但由于其四驅(qū)系統(tǒng)的使用及車重、風(fēng)阻的增加，相比使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)轎車，指標(biāo)自然有所下降，這也無(wú)可厚非。