在日常駕駛中，途觀的前半段油門響應(yīng)不是那么積極，你慵懶他更慵懶，發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)/分左右便能維持60公里/小時的速度。整車非常敦實厚重，想象一下高高在上的坐姿以及靜謐的駕駛艙，這時的你甚至想打開定速巡航在環(huán)路上前進。真的那么安靜嗎？快去看看他的噪聲答卷。

途觀的最大扭矩達到了280牛米，因此不可能搭載DSG變速器，但就算沒有好搭檔的輔佐，大眾經(jīng)典的6擋Tiptronic變速器對駕駛者心意的判斷還算準確。嫌他缺少激情，我勸你深踩一腳油門，然后它會用延遲升擋的方式迎合你的需求。還嫌沒有快感，沒關(guān)系，繼續(xù)加快腳下踏進的速度，迫使發(fā)動機積極降擋根本不是什么難事。

不過整體看，D擋下的這臺變速器還是以舒適為主，在它的馴服下，發(fā)動機也變得更溫柔了。想要更刺激的那就再來一次，大眾最近對擋的參數(shù)設(shè)定一直相當激進，為了壓榨出更多的動力，竟然不反對把轉(zhuǎn)速指針拉到紅線區(qū)之后，所以你在途觀身上也能看到呼嘯至6300轉(zhuǎn)/分再升擋的效果。

看得出來，途觀的制動系統(tǒng)屬于高新技術(shù)裝備區(qū)，例如BSW制動盤除水、HVV后軸全制動、HBV液壓制動助力、制動熱衰減補償和胎壓監(jiān)測功能，讓人眼花繚亂。

在平時駕駛狀態(tài)下，途觀重新設(shè)定后的剎車已經(jīng)不再像老大眾車型那般神經(jīng)質(zhì)。在100公里/小時～0的剎車單項測試上，途觀38.3米的數(shù)據(jù)很出彩。更要指出的是，他的剎車初段感覺很好，踩上去既扎實又不過分靈敏。

經(jīng)過碎石區(qū)時，輪胎上下左右的運動在大小不一的碎石上，車身有振動，但車內(nèi)的乘坐較為舒適。試車過程中沒有找到體驗途觀如何對付對角線打滑的機會，好在前方還有一條砂石斜坡路面，坡面斜度不大，但路面上有幾個坑洼，且砂石也較松散。源于對自己和彼此的信心，我和途觀都沒有任何猶豫，此等斜坡壓根小菜一碟，我們“閑庭信步”般就上去了。

山路上的緊急變線，要比城市道路更能挑逗人的神經(jīng)，你或許會因途觀的大身軀讓自己有點擔心操控動作的延遲，不過，他的表現(xiàn)還是在駕駛者的旨意控制內(nèi)。如果你不相信我，就讓數(shù)字說話吧。在180米操控穩(wěn)定性表演中，途觀跑出了97.2公里/小時的好成績。

四驅(qū)系統(tǒng)對于車輛穩(wěn)定性的提高顯而易見，其中精準的轉(zhuǎn)向與堅固的車身給我們留下了深刻印象，激光焊接車身的可靠性毋庸置疑，即便整體搖擺幅度很大，但全車沒有發(fā)生一點不該有的扭曲。

車無完車，途觀的美中不足有兩點：一是他配備的韓泰輪胎（進口版裝的是固特異胎），235毫米的胎寬并未帶來意想中出眾的抓地力，整個穿樁過程都是在它聲聲嘶叫中度過的；此外，途觀的ES P介入時機過早，但日常使用時這絕對算優(yōu)點。

至于售后，上海大眾擁有國內(nèi)最強大的售后服務(wù)體系。他們憑借“老三樣”時期就已建立起來的遍布全國的4S店網(wǎng)絡(luò)，用戶可以輕松便利地獲得很好的售后服務(wù)。況且長期以來，上海大眾在此方面的努力，也得到了中國大眾的全面認可。最后再閑聊一句，本編甚是欣賞途觀的廣告語：途有境，而觀無垠。沒錯，人生路程，確是如此。

(編輯 牛紀元)