1.5L發(fā)動機與變速器配合十分默契，相比之下并不沉重的車身以及不是很寬的輪胎讓福特新嘉年華-三廂1.5L十分活躍。加速很線性，在城市道路中超車、并線十分靈活，良好的動力表現(xiàn)大大出乎我的意料。福特新嘉年華-三廂1.5L在動力方面完全夠用，但是在操控性方面有待提高，偏軟的彈簧以及相比之下較高的車身并不適合去跑多彎的山路以及高速公路。在高速公路上當(dāng)時速超過120km/h后，車身就開始輕微的“發(fā)飄”，遇到強側(cè)風(fēng)“發(fā)飄”的情況更加明顯。

福特新嘉年華-三廂有1.3L以及1.5L兩款發(fā)動機可供選擇，此次試駕的是搭載1.5L發(fā)動機的車型。這款發(fā)動機在技術(shù)方面沒有過多的亮點，采用順序電子多點噴射以及電子節(jié)氣門，最大功率(Kw/rpm) 76/6000；最大扭矩(Nm/rpm) 138/4000，在性能指標(biāo)上可與一般1.6L車型相媲美。最高車速超過18km/h。

處于成本的考慮，像嘉年華這類緊湊型家轎在底盤設(shè)計方面主要采用前：麥弗遜式獨立懸架，后：扭力梁式非獨立懸架的組合形式。這兩類懸架技術(shù)成熟，但是在操控性與舒適性方面并不出色。

福特嘉年華全系均采用“前盤后鼓”式剎車系統(tǒng)，在剎車性能方面一般。在實際駕駛中，城區(qū)、郊區(qū)、高速公路綜合工況下百公里油耗不超過8升，算比較省油的車型之一。