彎道是檢驗(yàn)一款車型操控性的絕佳場(chǎng)地，新賽威2.0T SIDI在彎道中的“利器”就是著名的MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛，實(shí)際上這套系統(tǒng)主要“心臟”是指彈簧中的減震器，這套系統(tǒng)不僅能夠過(guò)濾大多數(shù)路面上的坑洼不平，在過(guò)彎時(shí)更能給予車身強(qiáng)大的側(cè)傾支撐。

新賽威2.0T SIDI的懸架系統(tǒng)非常先進(jìn)，可以稱得上同級(jí)車型中最為先進(jìn)的懸架系統(tǒng)之一。前懸架為長(zhǎng)短臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。前懸架主要部件采用了鋁合金材料，大大降低了簧載質(zhì)量，使懸掛動(dòng)作變得更加敏捷，操控更加靈活。

提到懸架就不得不提“MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛”，除了入門級(jí)的車型之外，其它兩款2.0T車型標(biāo)配這套系統(tǒng)。MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)懸掛是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，它利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)能通過(guò)實(shí)時(shí)分析傳感器數(shù)據(jù)，提供對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力，從容應(yīng)對(duì)惡劣路況以及潛在危險(xiǎn)的考驗(yàn)，確保車內(nèi)乘客的乘坐舒適度以及操控的靈活性。在實(shí)際乘坐中，特別是坐在后排，感覺(jué)懸架調(diào)節(jié)過(guò)于頻繁，并不是每個(gè)人都能適應(yīng)。

   

為了保證動(dòng)力順暢的輸出以及良好的抓地力，新賽威2.0T SIDI后驅(qū)動(dòng)輪在寬度上要比前輪大。這樣的設(shè)計(jì)使得高速駕駛更穩(wěn)定，增強(qiáng)過(guò)彎的抓地力。標(biāo)配米其林PS輪胎，這種輪胎胎面花紋密集，胎噪很低、排水性能出色。這款車型采用隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)方向盤(pán)力度輕盈，高速時(shí)重手感不是很明顯，路感也不是很清晰。

新賽威2.0T SIDI的制動(dòng)系統(tǒng)采用了更加歐洲化的設(shè)計(jì)，剎車時(shí)并非“一點(diǎn)就有”但是總體感覺(jué)還是有些“腳軟”，需要使用其力度。這款車型因?yàn)閴嚎s比比較高，必須喝越來(lái)越昂貴的97號(hào)汽油，市區(qū)油耗表現(xiàn)偏高。說(shuō)完了動(dòng)力和駕駛感受，下面我們?cè)趤?lái)看看外形。