順暢平穩(wěn) 欠缺加速感

第十代陽(yáng)光最大的變革之一是搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與第九代車型所配備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗方面必然顯著降低。當(dāng)然這兩代車型在定位方面也有著較大差異，新陽(yáng)光所指向的目標(biāo)群體屬于家庭用戶，而試駕中給我印象最深的則是輕盈易操控的駕駛感受。

全新XTRONIC CVT變速箱與傳統(tǒng)無級(jí)變速器有著較大差別，全球首次搭載的子行星齒輪技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)上千種智能變速模式，配合燃油經(jīng)濟(jì)性較高的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)更低的燃油消耗，同時(shí)在自動(dòng)換擋過程當(dāng)中，你很難察覺變速箱的工作狀態(tài)。
 

雖然采用了全新技術(shù)的CVT變速箱，也帶來了低油耗與平順性的出色表現(xiàn)，但我們都很清楚，無極變速箱的最大缺點(diǎn)就是加速方面有所欠缺，雖然新陽(yáng)光打出節(jié)能的招牌，但不得不承認(rèn)的是CVT變速箱依然無法突破加速慢的屏障，在車輛爬坡時(shí)與急加速時(shí)，變速箱所反饋給駕駛者的信息像是很懈怠，隨著油門的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隨之增大，但速度的提升依然不緊不慢。

可以說在10萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，我所駕駛過的車輛中，新陽(yáng)光的車內(nèi)整體靜音還是處于較高水平的，這也是我們大多試駕媒體給出的真實(shí)駕乘感受。之所以特意用整體水平來形容，是表明新陽(yáng)光還是存在一些不足，例如在行駛至碎石路面時(shí)，小石子所敲擊底盤的聲音還是有些過大，但對(duì)于日常大部分路段來說，新陽(yáng)光還是令人滿意的。除此之外，懸掛方面的調(diào)校十分出色，既不會(huì)令駕駛者完全失去駕駛樂趣，同時(shí)還可以過濾掉大部分顛簸所產(chǎn)生的不良回饋力。

嚴(yán)格意義上來講，第十代陽(yáng)光并不是老款的換代車型，更多則像是頤達(dá)的替代者，車內(nèi)超大的空間沿襲了頤達(dá)的良好口碑，同時(shí)在外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)上多了幾分活力與時(shí)尚感，對(duì)于10萬(wàn)區(qū)間的定位來說，雖然新陽(yáng)光還存在著一些不足，但出色的節(jié)油性與駕乘舒適性可以完全勝任家庭用車這一準(zhǔn)則。