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車身堅(jiān)固-重量減輕 寶馬新5系-安全性能
車身及安全性：以最大的強(qiáng)度為基準(zhǔn)，以智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)為原則
車身強(qiáng)度平均提高了55%。恰當(dāng)?shù)厥褂昧烁邚?qiáng)鋼與超高強(qiáng)度鋼；車門、發(fā)動機(jī)蓋與彈簧支承采用了鋁材。
主動式發(fā)動機(jī)蓋可提供最佳的行人安全性。
全新BMW 5系轎車的外觀設(shè)計(jì)在美學(xué)外觀與運(yùn)動式的動感之間達(dá)到了理想的平衡。而車身結(jié)構(gòu)則在堅(jiān)固性和智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方面樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，使用有助于滿足被動安全性最高要求的恰當(dāng)材料同時優(yōu)化汽車重量以增進(jìn)效率和行駛動態(tài)性能。
一系列安全部件在一個精心協(xié)調(diào)的總概念下精確地相互配合，確保在無法避免碰撞時提供優(yōu)異的乘員安全性。
全新BMW 5系轎車的安全性概念還包括優(yōu)化路上行人安全性的基本結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新技術(shù)，從而能夠在所有可以想像的碰撞情況中為BMW特有的Sheer Driving Pleasure保駕護(hù)航。因此，全新BMW 5系自然可以滿足所有要求，在世界各地的碰撞測試中獲得最佳成績。
全新BMW 5系轎車采用剛性極佳的乘客艙，巧妙使用高強(qiáng)度多相鋼和熱成形超高強(qiáng)度鋼，使乘客安全艙以較低的重量獲得最大的剛度。相比以前的車型，車身結(jié)構(gòu)的平均強(qiáng)度提高近55%，不僅有利于優(yōu)化被動安全性，還加強(qiáng)了優(yōu)異駕駛動態(tài)的基礎(chǔ)。
根據(jù)汽車的基準(zhǔn)和實(shí)際總重決定抗扭強(qiáng)度的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的級別也得到了顯著改善。
鋁制車門使汽車重量減輕達(dá)23千克
除了發(fā)動機(jī)蓋、前側(cè)圍和前部減震支柱外，全新BMW 5系轎車的車門也是鋁制的。僅用鋁制車門替代傳統(tǒng)的鋼制車門就使汽車總重量減少近23千克。
由于鋁材有特殊的成型要求，因而鋁制車門的生產(chǎn)工藝比鋼制車門等復(fù)雜得多。但是BMW開發(fā)了一種新的結(jié)構(gòu)概念，可以采用久經(jīng)驗(yàn)證的殼板結(jié)構(gòu)，從而使用這種超輕材料也能保持BMW典型的設(shè)計(jì)特色。
具有理想比例的同級車中最長的軸距，協(xié)調(diào)的軸荷分配，寬敞的車內(nèi)空間以及最大的乘員安全性
全新BMW 5系轎車的軸距為2,968毫米，為中高檔汽車創(chuàng)立了新的紀(jì)錄。這就為理想的汽車比例奠定了基礎(chǔ)，而理想的汽車比例對于全新BMW 5系轎車的外觀、行駛特性和高標(biāo)準(zhǔn)的乘員安全性具有至關(guān)重要的意義。相比以前的車型，前后懸更短，前部加長，發(fā)動機(jī)的位置進(jìn)一步移向前橋后面，使全新BMW 5系轎車所有車型的重量分配都接近理想的50:50。同時，理想的比例也為實(shí)現(xiàn)包括最大乘員安全性與有助于在碰撞中保護(hù)行人的創(chuàng)新功能的嚴(yán)苛的安全性概念提供了最佳條件。
前后座椅位置也在以前車型的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步的優(yōu)化，全新BMW 5系轎車后排座椅的腿部空間增加了13毫米。行李箱容積為520升，供選裝的可折疊式后排座椅靠背為增加汽車的運(yùn)輸能力提供了更大的靈活性。后排座椅靠背除可40:60分折外，還帶有直裝載功能并可選配雪橇袋，獲得進(jìn)一步的便利。
仿形滑動車頂：更加輕巧、和諧的設(shè)計(jì)
仿形滑動車頂可以精確地將新鮮空氣氣流引入車內(nèi)并保證車廂內(nèi)部明亮，突出車內(nèi)雍容寬敞的氛圍。新5系轎車的仿形滑動車頂在尺寸和功能方面相比傳統(tǒng)的玻璃車頂都有進(jìn)一步的優(yōu)化，現(xiàn)在玻璃板的長度為60厘米，寬度92厘米，開口39厘米。
另一亮點(diǎn)是玻璃板前端的仿形掠角跟隨車頂前沿的走向，確保了玻璃板與汽車外蒙皮的和諧融合。在通風(fēng)位置時，精密的機(jī)械定位也能確保玻璃車頂前沿與滑動車頂密封的準(zhǔn)確連接，避免空氣渦流造成討厭的噪音。仿形滑動車頂?shù)那昂笠苿佑蓛蓚€電機(jī)操縱，控制單元與車內(nèi)照明開關(guān)一起集成在車頂內(nèi)襯中。和諧融入車內(nèi)的滑動車頂襯板也通過電機(jī)操縱前后移動。
所有座椅均具有優(yōu)異的乘員安全性
高強(qiáng)度托架結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)確定的寬大的變形吸能區(qū)以及由高性能電子控制裝置協(xié)調(diào)的高效防護(hù)系統(tǒng)為BMW全新5系轎車高水平的被動安全性奠定了基礎(chǔ)。正面碰撞所產(chǎn)生的沖擊力通過底板、側(cè)架、前圍以及車頂?shù)膸讞l載荷路徑分散，由碰撞吸能區(qū)吸收，避免傳至乘客艙。
形成負(fù)載路徑的承載結(jié)構(gòu)大部分采用多相鋼和熱成形鋼制造，前橋附近增加了一個保險杠系統(tǒng)有助于分散汽車前部的受力。在發(fā)生側(cè)面碰撞時，B柱以及門檻、超強(qiáng)的車門加強(qiáng)件和座椅上的穩(wěn)定橫梁可以限制變形深度和侵入速度。通過增強(qiáng)型立柱和車頂支撐，乘客艙還可以在翻車時提供安全可靠的生存空間。
全新BMW 5系轎車內(nèi)的前部、臀部/胸部安全氣囊通過前后排座椅側(cè)面的簾式頭部安全氣囊進(jìn)行補(bǔ)充，提供全面保護(hù)，當(dāng)然，這些都作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。根據(jù)碰撞類型和程度的不同，一體式安全電子裝置確定所提供的保護(hù)效果和釋放時間。最后，根據(jù)國家要求，前部安全氣囊配備了一個單級或雙級氣體觸發(fā)器。
所有座椅均裝備三點(diǎn)式安全帶和安全帶限力器，前排座椅還具有安全帶束緊功能。為防止碰撞中頸椎受到后向傷害，前排座椅標(biāo)配有碰撞響應(yīng)式頭枕。碰撞響應(yīng)式頭枕由車輛的安全電子裝置控制，當(dāng)發(fā)生碰撞時，從前向后可以移動最多60厘米，垂直方向可以移動最多40厘米，以補(bǔ)償頭枕前端和乘員頭部之間的距離。因此，當(dāng)有力作用在汽車上使乘員后傾時，乘員頭部會更貼近頭枕。這樣可增強(qiáng)頭枕的穩(wěn)定性和保護(hù)功能，并降低乘員頸椎部位的受傷或扭傷風(fēng)險。
ISOFIX兒童座椅固定裝置和停用前排乘客側(cè)安全氣囊的選項(xiàng)都作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供。而全新BMW 5系的安全轉(zhuǎn)向柱配有獨(dú)立載荷變形元件，加大的空間裝置可以將駕駛員可能承受的發(fā)動機(jī)室碰撞力降至最低。
主動式發(fā)動機(jī)蓋可提供最佳的行人安全性
為提供最高水準(zhǔn)的被動行人安全性，全新BMW 5系轎車根據(jù)國家規(guī)定配有主動式發(fā)動機(jī)蓋，在與行人發(fā)生碰撞時它會自動升起。當(dāng)車輛前部的傳感器獲得的數(shù)據(jù)表示與行人碰撞時，爆燃式釋放裝置在車速介于20 - 55公里/小時區(qū)間內(nèi)啟用，發(fā)動機(jī)蓋前部升起30毫米，后部升起50毫米。
這就增加了發(fā)動機(jī)蓋下方的變形行程，此類碰撞吸能有利于降低受傷風(fēng)險或?qū)⑹鹿屎蠊档阶畹汀?/p>
提供最佳視野：雙氙氣大燈、LED日間行駛燈和帶有可變照明分配功能的隨動大燈
全新BMW 5系轎車上的雙圓形大燈也是BMW品牌車型特有的，能夠在黑暗和惡劣天氣下確保最佳的前方道路照明。在標(biāo)準(zhǔn)裝備的大燈上，LED光環(huán)外圈作為示廓燈，這再一次體現(xiàn)了BMW特有的風(fēng)格，形成了清晰且始終如一的光環(huán)。
其它標(biāo)準(zhǔn)裝備包括霧燈和光線傳感器，后者可根據(jù)環(huán)境亮度自動啟用近光燈。另外，判斷雨量強(qiáng)度和自動調(diào)節(jié)風(fēng)擋玻璃雨刮器的雨量傳感器也作為標(biāo)準(zhǔn)裝備安裝。
全新BMW 5系轎車還可選裝雙氙氣大燈，特有光環(huán)外圈外觀的LED發(fā)光單元在雙氙氣大燈中具備兩種工作模式：以全功率的約10%亮起時，作為示廓燈；切換至100%時，提供BMW特有風(fēng)格的日間照明功能。
