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凱迪拉克SLS賽威 有望推出2.0T發(fā)動機

 

凱迪拉克新SLS賽威已于去年底正式上市，其搭載的新款3.0SIDI燃油直噴發(fā)動機替代了老款2.8排量引擎，提升動力的同時降低了燃油消耗。但由于凱迪拉克SLS賽威入門級車輛排量大售價高，所以在同級車中的市場占有率較低。為此凱迪拉克新SLS賽威有望推出搭載2.0T發(fā)動機的車型，從而提升銷量和市場份額。

奔馳E200 CGI、寶馬520Li和奧迪A6L 2.0T作為凱迪拉克新SLS賽威的主要競爭車型，其入門車型均分別搭載1.8T、2.0和2.0T的小排量和增壓發(fā)動機，并且國產(chǎn)車型的售價在35和41萬左右(奔馳E200 CGI為原裝進口車型，國產(chǎn)后售價更低)。由于各品牌的入門級車型均為走量車型，所以凱迪拉克新SLS賽威2.0T車型的推出已迫在眉睫。

凱迪拉克新SLS賽威旗下四款車型分別搭載3.0和3.6排量的發(fā)動機，在乘用車消費稅方面均要繳納12%和25%的大排量消費稅。而在凱迪拉克新SLS賽威2.0T車型推出后，可將大排量稅率降至5%。而減少的7%稅率，可以進一步降低凱迪拉克新SLS賽威的準(zhǔn)入門檻。

通過2009國產(chǎn)C級車銷量排行可以看出，由于奔馳E級轎車在去年7月份采用國產(chǎn)改進口的方式引入國內(nèi)，所以國產(chǎn)奔馳E的銷量僅為兩千多臺。除去國產(chǎn)奔馳E的銷量外，凱迪拉克SLS賽威才是名副其實的末位，而奧迪A6L和寶馬5系分別以6位和5位數(shù)字的銷量穩(wěn)居前三甲的位置。所以凱迪拉克新SLS賽威推出入門級2.0T車型來提升整體銷量，已是大勢所趨。

 

  

新SLS賽威在外形尺寸上與老款車型有一些細微的差別，車身長度略長10毫米，寬度保持不變，高度略高了14毫米。軸距仍然為超越一般C級公務(wù)轎車的3057毫米，可以說多達3米的軸距無疑會為車內(nèi)帶來更多的空間，尤其是后排空間方面。

車身側(cè)面線條方面我們可以直觀的看到兩個變化，第一就是貫穿前后車門的鍍鉻金屬腰線在新款車型中不再出現(xiàn)；此外便是位于車身翼子板的鍍鉻通風(fēng)口設(shè)計，起到了一定的裝飾作用。

  

車尾部分的大面積豎條LED尾燈與高位剎車燈、霧燈，在點亮的時候會組成一個“口”字形，夜間的辨識性非常高。車尾寬大的保險杠看上去非常結(jié)實有力，配以左右雙出式外露排氣管讓這款車型的運動特征更加鮮明。

凱迪拉克新SLS賽威作為國內(nèi)凱迪拉克的旗艦車型，配備了倒車影像系統(tǒng)，讓身長超過5米的大家伙停車入位變得更加輕松自如。

  

除泊車攝像頭外，凱迪拉克新SLS賽威的后保險杠上還集成了四探頭倒車雷達。此外，新SLS賽威采用雙尾排設(shè)計。值得一提的是排氣管上被打上了多個小孔，從而保證排氣管不會積水。

 

  

凱迪拉克新SLS賽威座艙內(nèi)采用了豪華私人噴氣式飛機靈感的全尺寸真皮座椅，尤其在后座更堪稱是豪華禮車專有尊貴的私人領(lǐng)域。通過高科技的9大創(chuàng)新NVH工程降噪處理的靜謐空間，乘坐者可以享受具有舒壓、按摩、冷暖氣通風(fēng)功能的座椅。

  

凱迪拉克新SLS賽威方向盤采用實木和真皮材質(zhì)，并且集成多功能按鈕設(shè)計，方便駕駛員的日常使用。值得一提的是，三輻方向盤配備了電子加熱功能，在寒冷的冬季讓駕駛員倍感溫暖。

  

為了保證后排“重量級人物”的腿部空間，凱迪拉克新SLS賽威副駕駛座椅椅背內(nèi)側(cè)特別設(shè)計了獨立調(diào)節(jié)按鈕。后排乘客可通過前后級角度按鈕，調(diào)整后排空間的大小。

  

凱迪拉克新SLS賽威不僅在中央扶手后部配備了空調(diào)出風(fēng)口，而且在后排中央扶手處還設(shè)計了多功能操控按鈕。通過相關(guān)按鈕實現(xiàn)后排空調(diào)控制、座椅加熱、座椅按摩、座椅通風(fēng)及后排影音娛樂系統(tǒng)的控制。

  

凱迪拉克新SLS賽威采用折疊式液晶顯示屏替代了老款頭枕內(nèi)嵌式設(shè)計，而且可以實現(xiàn)分屏顯示不同的節(jié)目及DVD電影。通過無線耳機及遙控器，后排乘客可以獨享自己的私密空間。