融合了跑車的動力與操控以及SAV車型的通過與舒適性的全能轎跑車，被寶馬全球首發(fā)并冠以X6的稱號。而近日搭載3.0直六雙渦輪增壓引擎的寶馬X6，正式以97萬元的售價登陸國內(nèi)市場。那么這款集寶馬X系列與Coupe轎跑車雙重血統(tǒng)于一身的寶馬X6,，到底有著怎樣的于眾不同之處呢？隨著筆者第一時間的試駕體驗，讓我們一同尋找其中的答案吧。

一、試駕

坐進寶馬X6的駕駛艙給人一種似曾相識的感覺，除去多功能真皮方向盤上方類似F1的換擋撥片，幾乎找不到其與寶馬X5有任何區(qū)別。這樣的感覺讓我對寶馬X6似乎失去了駕馭的欲望，接下來只是例行公事的開啟一觸式點火開關(guān)，松開電子手剎。但出乎意料的是當我一腳油門到底時，整部車瞬間彈了出去，根本沒有以往渦輪增壓引擎動力輸出滯后的現(xiàn)象。這樣的感覺，讓我對寶馬X6全能轎跑車不得不另眼看待。

此后一直加速到時速160公里/時，其整體輸出都顯得極為順暢，幾乎沒感受到任何的遲滯現(xiàn)象。若不是增壓引擎泄壓閥傳來的泄壓聲音，你真的不會相信這是一款渦輪增壓引擎。

除了動力充沛以外，寶馬X6的整體操控性更像是一部跑車。精準的操控與清晰的路面反饋，讓駕駛員無時無刻體驗著駕駛的真正樂趣。當然這與寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動技術(shù)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾系統(tǒng)、以及寶馬X6首次標配的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)不無關(guān)系。

動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)名為“Dynamic Performance Control”，簡稱DPC。該系統(tǒng)通過集成于后軸的限滑差速器由電子多片式離合器控制，合理獨立分配兩側(cè)后輪的動力。在寶馬X6過彎時，DPC系統(tǒng)會將更多的扭力分配到外側(cè)后輪減少轉(zhuǎn)向不足，讓寶馬X6漂亮的切過每個彎道。而一旦在過彎時突然失去抓地力，DPC系統(tǒng)就會將扭力著重分配到內(nèi)側(cè)后輪，減少轉(zhuǎn)向過度。DPC系統(tǒng)對于X6的另一個意義在于，當路面很泥濘的時候，或者干脆是更光滑的雪地，它能進一步的提高X6的通過能力。通過儀表板上的圖示，我們可以在駕駛時了解四條輪胎各自的驅(qū)動情況。

排量為2979毫升的直列6缸引擎搭載了寶馬的雙渦輪增壓技術(shù)，并且采用了汽油直噴技術(shù)，這兩大技術(shù)的結(jié)合不僅使引擎的性能表現(xiàn)提升不少，而且在燃油經(jīng)濟性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250轉(zhuǎn)每分時最大輸出功率為225千瓦，1300–5000轉(zhuǎn)每分時最大扭矩400牛頓米。此外0–100公里/小時]加速時間6.7秒鐘，而最高車速可達240公里/小時。