機(jī)械規(guī)格房跑共享 四缸六缸各有千秋

在機(jī)械規(guī)格上，Coupe仍和四門版相差無幾。筆者試駕的Coupe動力系統(tǒng)，是采用200匹馬力輸出的2.4升直列四缸引擎，另外還有頂級的V6 3.5升版本，最大馬力輸出可來到268匹馬力。基本款Coupe可選擇五速手動或者自動變速箱。這次筆者接觸的是裝備五速手動變速箱的版本，若選購的是V6還有六速手動變速箱可選，且其V6引擎附設(shè)可變汽缸管理系統(tǒng)，若在低負(fù)載條件時(shí)會切換成三缸運(yùn)轉(zhuǎn)，目的無非也是為了經(jīng)濟(jì)性。盡管動力輸出上稍微遜色，但是筆者感受到四缸運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，紅線可一路拉到6800轉(zhuǎn)，引擎韌度一流。

路面行駛時(shí)，可發(fā)現(xiàn)這車趨向于非極端的加速曲線，整個(gè)加速過程趨于平緩，但在無形之中，你就會發(fā)現(xiàn)時(shí)速表的指針快速攀爬著。雖沒接觸到零到60mph只要5.9秒、0-400米只需14.5秒的V6猛獸，但這輛四缸車種已給我留下好印象。

另外一個(gè)還不錯(cuò)的印象，是其轉(zhuǎn)向性并未因加大的車身而變遲鈍，可看出本田還是花了番功夫營造跑車風(fēng)，而非淪為看似很酷的電子花車。這套可變轉(zhuǎn)向比的方向盤，在轉(zhuǎn)向死點(diǎn)又向外擴(kuò)張，輪胎轉(zhuǎn)的角度比方向盤給的更大，同時(shí)也會因需要收窄比例，這中間的偵測關(guān)鍵就是速度，這讓市區(qū)行駛時(shí)感受到便利，上了山路里則又是不同的轉(zhuǎn)向回饋。

最終的結(jié)論，雖然這一代顯然比上一代更龐大，但是實(shí)際上Coupe并沒忘記所謂的速度主張，雖說在激烈操駕時(shí)轉(zhuǎn)向不足的癥狀明顯，但整體說來表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)，在需要相當(dāng)實(shí)用性的觀念上增添樂趣，是一般人購買新車時(shí)，能夠獲得與家人妥協(xié)的誘因。

(編輯 岳志剛)