好在斯巴魯心里很明白，有些傳統(tǒng)可以變革，有些卻是無論如何也不能丟棄的，比如水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩項(xiàng)招牌技術(shù)。斯巴魯制造水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)從1965年的1000型微型汽車便已開始，如今也早已發(fā)展成包含EJ（4缸）和EZ（6缸）系列的兩大產(chǎn)品系列和多個(gè)細(xì)分型號。

大概是廠方的市場定位原因，之前進(jìn)口到國內(nèi)的力獅只有代號EJ20的2.0升和代號EZ30的3.0升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，二者的動(dòng)力差距有些過大。于是和森林人一樣，新力獅保留了EJ20，并追加了一臺2.5升EJ254，而原先的EZ30在海外市場已被排量更大的EZ36取代，進(jìn)入國內(nèi)后將征收高達(dá)25%的消費(fèi)稅，因此用渦輪增壓的EJ255作為替代品無疑是更明智的主意（2.0-2.5升稅率僅為9%）。

另外一個(gè)好消息是，你終于不用面對那臺略顯寒酸的4速自動(dòng)變速器了，盡管它的響應(yīng)速度其實(shí)很不錯(cuò)。廠方為它安裝了一臺名為Lineartronic（字面意思為線性）的CVT變速器。這東西裝在前驅(qū)車上并不稀奇，小到本田飛度，大到奧迪A6，都使用過類似產(chǎn)品，不過適用于四驅(qū)系統(tǒng)的縱置CVT變速器倒是沒有先例。此外，鋼質(zhì)鏈條而非常見的鋼帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也有效控制了變速器的體積。

毫無疑問，這臺CVT變速器為新力獅帶來了平順的行駛表現(xiàn)，以及頗具競爭力的油耗水平，配合輕盈的轉(zhuǎn)向和濾振效果出色的懸架，相信能夠籠絡(luò)不少追求安逸的新用戶。不過鐵桿用戶大概會覺得類似電瓶車的加速表現(xiàn)有點(diǎn)乏味，150馬力的2.0i版本相當(dāng)“民用化”，即使是167馬力的2.5i版本，與我們印象中運(yùn)動(dòng)味道十足的斯巴魯也有著不小的差距。

切入運(yùn)動(dòng)模式能夠在很大程度上改變這一現(xiàn)狀，除了換檔時(shí)機(jī)有所延后，變速器也會模擬6前速變速器的工作方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)唱出抑揚(yáng)頓挫的聲線，油門響應(yīng)的隔閡感也會大幅降低。需要注意的是，即使在D檔模式下，你也可以輕觸方向盤背后的換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)換檔，但3秒鐘內(nèi)沒有進(jìn)一步操作的話，它馬上會恢復(fù)到自動(dòng)模式。所以如果你想在山里跑得爽快一點(diǎn)，一定別忘了提前將變速桿推至S檔。