對了，斯巴魯在儀表盤最左側(cè)安裝了一個ECO表，廠方對它的全稱是節(jié)油性能顯示表，想獲得最佳省油效果就要讓指針經(jīng)常處于綠色范圍內(nèi)。說白了，它基本相當(dāng)于早年間那種指針式瞬時油耗表。在手動換檔模式下，信息屏幕內(nèi)還設(shè)有小箭頭狀的升/降擋提示，但它似乎使用了非常復(fù)雜加權(quán)算法，既不以ECO表作為參照，跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不完全掛鉤。

至于斯巴魯長久以來引以為豪的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)驗告訴我，它比業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)全輪驅(qū)動系統(tǒng)更出色，可坦白說，我暫時還不能準(zhǔn)確地告訴你它在新力獅上有多厲害。

我能說的是，在同樣路段短暫嘗試265馬力的2.5GT版本時，即使更粗暴地對待油門，更激烈地扭動那個比普通版稍重的方向盤，它在濕滑的路面上也保持著強(qiáng)大的附著力，過彎表現(xiàn)也相當(dāng)中性，既沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足，也沒有麻煩的轉(zhuǎn)向過度。

可奇怪的是，我的確更喜歡2.5GT版本所采用的5速自動變速器，因為它不但反應(yīng)極快，而且降檔動作比升檔更加迅速，然而我卻沒有產(chǎn)生將這輛車開得飛快的強(qiáng)烈沖動。連續(xù)一周超負(fù)荷工作導(dǎo)致的精神萎靡肯定是罪魁禍?zhǔn)字?，但也許斯巴魯根本就不想誘導(dǎo)駕駛者那樣做，因為所有以主流自居的中型車開起來都是偏于穩(wěn)健的。