保時捷911TURBO CABRIOLET

　　700牛米助推，312公里/小時我來了

OK，我想我必須馬上離開祖國的心臟，因為剛才的舉動已經(jīng)足以引起執(zhí)法者的注意，并把我本人變成人民群眾的眾矢之的。另外，擁擠的車流和有限的直線也絕不可能滿足911 TURBO CABRIOLET的發(fā)泄需要。要想領略這部超級跑車的真諦，我必須遠離這喧囂的都市。在痛快撒野之前，我必須先搞清楚911TURBO CABRIOLET復雜的機械裝置，才能保證萬無一失。911 TURBO CABRIOLET使用與911 TURBO完全一致的3.8升渦輪增壓發(fā)動機，在渦輪的鼓吹之下，它可以輸出500馬力的最大功率和650牛米的最大扭矩。不僅如此，當你全力踩下油門時，還可以激活發(fā)動機的超級增壓模式，在此情況下，渦輪的增壓值將再增加0.2bar，將扭矩輸出提升至驚人的700牛米。在國內(nèi)銷售的911 TURBO CABRIOLET全部裝備保時捷PDK 7速雙離合變速器，除了通過變速桿外，你還可以用變速桿后的換擋撥片控制它，它的動作極快，裝備PDK變速器的911 TURBO CABRIOLET在0至100公里/小時的加速測試當中甚至比手動型號還要快，足以將發(fā)動機的性能充分發(fā)揮；在中控臺底部有三個不起眼的按鈕，通過它們你可以打開車輛的“SPORT”和“SPORT PLUS”模式，如果你打開了這兩個模式，那么車載電腦會默認將懸掛系統(tǒng)也調(diào)節(jié)為“SPORT”狀態(tài)，如果你不喜歡的話，則可以通過第三個按鈕關閉它。

在前往山區(qū)的高速公路上，我得到了檢驗911 TURBO CABRIOLET和挑戰(zhàn)自我的機會，我在車輛處于100公里/小時的經(jīng)濟時速時，全力踩下了油門，車子在不到8秒的時間內(nèi)就突破了200公里/小時大關，我嘗試著繼續(xù)保持我的勇氣，結(jié)果在片刻之后，速度表指針已經(jīng)指向了250公里/小時！此時我已經(jīng)無暇顧及具體的加速時間了，只能努力地握緊方向盤，眼睛緊盯著路面，我很快意識到，如果我不松開油門的話，911 TURBO CABRIOLET將很快帶我進入312公里/小時的極速狀態(tài)，可我卻不想在國內(nèi)的任何一條高速公路上體驗這種生死時速！我體內(nèi)的腎上腺素在急劇增加，但我不會放任它們沖昏我的頭腦，在短暫的醉生夢死之后，我松開了右腳并下意識地將它挪到了剎車上面，感謝上帝，我和911 TURBO CABRIOLET還都留在地面上……

想快？那么請細膩地控制油門，精確地轉(zhuǎn)動方向

從高速公路上下來后，我很快轉(zhuǎn)入了一條幽靜的山間公路。我想除了在高速公路上傻傻地飆極速之外，911 TURBOCABRIOLET應該能在這里帶給我更多樂趣。我首先迫不及待地打開了“SPORT PLUS”模式，發(fā)動機忽然變得如同嗑了藥一樣敏感，變速器也連降了兩擋作為響應，原本在正常模式下就堅如磐石的懸掛系統(tǒng)變得更加夸張，現(xiàn)在好了，輪胎壓過每一條細紋時的震蕩都能原原本本地傳遞到我的屁股上來了。老實說，這實在不是一個舒適的駕駛狀態(tài)，可話說回來，沒聽說哪個上了戰(zhàn)場的戰(zhàn)士會覺得戰(zhàn)爭輕松。在“SPORT PLUS”模式下，911 TURBO CABRIOLET其實就是名準備沖鋒陷陣的戰(zhàn)士，你必須“浴血奮戰(zhàn)”才能與它人車一體。相比普通模式，此時911 TURBO CABRIOLET的油門極其敏感，變速器也總是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速糾纏在高轉(zhuǎn)區(qū)間，沉重的方向盤指向性如同外科醫(yī)生手中的手術(shù)刀般準確，寬大的輪胎貪婪地咀嚼著地面……想知道它的極限嗎？現(xiàn)在只有一個障礙：你的駕駛技術(shù)。保時捷從來就不是容易駕馭的，即便它看起來好似超跑里的“小可愛”。直到今天我依然認為后置發(fā)動機的設計將在平衡性上帶來先天不足。以往的保時捷大都采用后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，這讓那些駕駛技術(shù)相當湊合的“三腳貓”富豪們苦不堪言。相信我，如果你的技術(shù)不夠好，就永遠不要去試圖駕馭后置后驅(qū)跑車，那將是一場恐怖的噩夢！令人慶幸的是，保時捷似乎也意識到了這些，因此我們得以看到現(xiàn)在的這款911 TURBO CABRIOLET變成了一部后置四驅(qū)超級跑車。在我看來，為911 TURBO這樣的終極利器裝備四輪驅(qū)動系統(tǒng)是非常必要的，這可以讓它變得更安全、更易控制，并且跑得更快。你可以看到，越來越多的超級跑車都采用了四驅(qū)設計，GT-R是這樣，Murcielago(配置 圖庫 口碑 論壇)是這樣，還有R8也是這樣。那么這會不會讓所有的超級跑車都變成馬力翻倍的EVO或STI呢？當然不會。911 TURBO CABRIOLET的四驅(qū)系統(tǒng)就很特別，在大多數(shù)情況下，它仍然表現(xiàn)出偏向后驅(qū)的特性。在全力加速時，發(fā)動機強大的扭矩會使后輪突破抓地極限，我可以地感受到車尾在輕微地橫移。它還是一部極其容易在彎道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的車子，一來它位于車尾的發(fā)動機使車尾的荷載轉(zhuǎn)移比車頭更大，再有便是能夠獲得更多動力的后輪起了推波助瀾的作用。駕駛著911 TURBO CABRIOLET，我可以輕易做出漂亮的漂移過彎動作，可逐漸地卻發(fā)現(xiàn)想讓每個輪胎緊咬著地面迅速過彎才是更加考驗人的科目，若想真正將911 TURBO CABRIOLET的實力發(fā)揮極至，就必須將每一絲動力都用來推動車輛前進，而不是消耗在花哨的側(cè)滑上。

無論在何種狀態(tài)下， 911TURBO CABRIOLET都絕少讓人感受到側(cè)傾的存在，它的車身又寬又扁，水平對置發(fā)動機的重心也更低。低矮的車身和行程極短的懸掛系統(tǒng)都可以抑制側(cè)傾的產(chǎn)生，它就如同一個倒扣在地面上的盤子般穩(wěn)定。除了車輛自身，911 TURBO CABRIOLET還努力幫助車上的乘客克服強大離心力所帶來的搖晃，它的筒型座椅雖然并不舒適，但卻非常貼心。除了常規(guī)的調(diào)節(jié)功能外，用戶們還可以自行設定腿部的側(cè)向支撐和背部的側(cè)向支撐機構(gòu)，無論何種身材的人，只要愿意，最終都能將自己完美地鑲進座椅當中，然后握著方向盤絕塵而去。只是，在這樣做之前，我必須提醒女性駕駛者先去試試方向盤的重量，以免在到達彎前才發(fā)現(xiàn)自己的力氣還不夠轉(zhuǎn)動它。寫到這里，我忽然發(fā)現(xiàn)優(yōu)雅的911 TURBO CABRIOLET卻有著“邪惡的內(nèi)心”，在它迷人的外表下隱藏著火爆的動力和絕佳的操控?？v然是小改款車型，它的進步依然令人興奮不已，我甚至無法為其尋得門當戶對的對手。游走在北京街頭的911TURBO CABRIOLET如同鋼鐵叢林中的困獸，雖然它在99%的時間中都像紈绔子弟般招搖過市，但若遇伯樂，即便只有1%的機會，也能令其痛快淋漓。

(編輯 牛紀元)