自適式減震器為標準配置，可選裝發(fā)動機和變速箱的運動組件

憑借著彎中的速度優(yōu)勢以及排量和功率上的優(yōu)勢，在駛出彎道之時R8的大嘴已經(jīng)能親到卡雷拉S的臀部。顯然R8更善于途中跑，接下來要做的事情便是等待合適的時機去超越卡雷拉S。一旦R8跑在了前面，卡雷拉S就顯得有些無可奈何了。用同樣高的速度跟著R8沖進彎道是不明智的舉動，那將引發(fā)嚴重的轉(zhuǎn)向不足，甚至滑出跑道。不過卡雷拉S的駕駛者并不為此感到沮喪，因為他知道觀眾的掌聲是給R8的，而歡呼聲卻是給自己的——卡雷拉S總是用完美的漂移舞蹈完成彎道的后半程。

3.8升直噴式短行程水平對置發(fā)動機具有節(jié)油潛力

人們贊許著奧迪的成功，它生產(chǎn)的第一款跑車就能讓保時捷的常青樹卡雷拉S在性能上甘拜下風。但畢竟這兩款車真正的舞臺并非賽場，那么在賽場之外呢？我想更多的人會選擇卡雷拉S。道理很簡單，它的售價比R8便宜了近四分之一，日后的維修保養(yǎng)費用也更低。

標準變速箱程序喜歡工作在低轉(zhuǎn)速區(qū)域

卡雷拉S還是個節(jié)油能手。它的雙離合器變速箱喜歡工作在高擋位，通常速度剛剛超過50公里/小時，儀表上的擋位顯示已經(jīng)出現(xiàn)了“6”的字樣。如果都用較為溫柔的方式開車，卡雷拉S的一箱油能比R8多跑出30%的里程。為此需要做出一點犧牲：耳朵要聆聽發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的喘息聲?？蛇@要比R8每次換擋身體都要跟著一震令人容易忍受得多。

信息娛樂系統(tǒng)擁有觸摸式熒屏和硬盤導(dǎo)航

懸掛舒適度還是R8好一些，它的電磁減震器吸收路面上的不平既快又柔和，不像卡雷拉S那么硬。并且從車內(nèi)的工藝水平和功能的易用程度上看，R8確實有它貴的道理。不過要是長途旅行，天平就又偏向了卡雷拉S一端。雖然它的后座不適合搭載成年人，但放置行李卻沒有問題。在這方面，R8顯得很吝嗇。

雖然這兩款跑車行駛功率相似，但均具有各自獨特的屬性

實用性以及價格上的優(yōu)勢讓卡雷拉S獲得了最終勝利，它捍衛(wèi)了保時捷品牌的榮譽。R8輸了嗎？我看未必。各個性能項目上得分的領(lǐng)先，足以證明了自己。