相比之下，選擇奧迪A3的車主們最好是放棄S模式的底盤裝備(340歐元起)。了解奧迪的人應(yīng)該都知道，奧迪車型底盤的調(diào)校本身就已經(jīng)偏硬了，再調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式的話完全是自虐，花錢買罪受，又何必呢？更何況，就是在普通模式下的A3在過小石子或者是碰到路況不好時(shí)，就已經(jīng)比調(diào)校并不算太軟的寶馬要痛苦多了，如果不信你可以去試試那種真實(shí)的路況直接反應(yīng)在腰椎的感覺。

彎道上，應(yīng)該說寶馬展現(xiàn)出了指點(diǎn)江山的氣勢(shì)，而精準(zhǔn)的指向給了它自信的理由，相比之下A3和Giulietta方向盤的反饋則依次弱了一點(diǎn)。此外，后輪驅(qū)動(dòng)為彎道性能增色不少，使116i能夠充滿駕駛樂趣的使出狹窄的彎道。

同等情況下，Giulietta方向盤反應(yīng)的確在三者之中偏弱，不過D模式(Dynamic，動(dòng)感模式)的設(shè)定也為Giulietta的操控帶來了更好的保障。在動(dòng)感模式下，Giulietta的操控將會(huì)有更迅速的反應(yīng)，同時(shí)模擬剎車優(yōu)先的前軸電子差速鎖也就將會(huì)關(guān)閉，其駕駛表現(xiàn)將更加直接。

總的來說，Giulietta比較適合日常的家用，既又保證舒適的過濾又有保留路況感受的觸覺；鐘愛運(yùn)動(dòng)的可以選擇奧迪A3，且舒適模式也能帶來放松的享受；而BMW依舊是放之四海而皆準(zhǔn)的真理。

總結(jié)：就像踢足球一樣，在德國(guó)的鐵桶陣面前必須找到強(qiáng)有力的突破口，而阿爾法羅密歐Giulietta顯然做到了 這一點(diǎn)：相比配置上吝嗇得多且價(jià)格要高出1000多歐元的兩款對(duì)手車型，Giulietta可謂性價(jià)比極高。因此，阿爾法羅密歐實(shí)現(xiàn)了以最實(shí)惠的價(jià)格實(shí)現(xiàn) 最個(gè)性化的需求，這其中囊括了真皮座椅、Brembo運(yùn)動(dòng)剎車盤以及緊湊車少有的全景天窗?？梢哉f，在這場(chǎng)與奧迪A3和寶馬116i的較量中，性價(jià)比成了 Giulietta的殺手锏。

(編輯 牛紀(jì)元)