采用了合成材料的電動折疊硬頂在造型上和車身的風格很協(xié)調(diào)，車身重量也沒有發(fā)生明顯的變化。雖然在感覺上沒有手動折疊的帆布軟頂那樣傳統(tǒng)，但實際用起來更加方便和實用。手動打開風擋和車頂之間的鎖扣后，按住按鈕，兩段式車頂就可以安靜地在12秒內(nèi)藏進駕駛室和行李廂之間的車頂儲藏艙內(nèi)，前提是發(fā)動機運轉(zhuǎn)且變速箱必須處于P擋的位置。老實說，習慣了開篷駕駛后突然把車頂扣好可能還會感覺頭部空間有些壓抑，但想想這畢竟不是一輛SUV，所以也就沒有什么可抱怨的了。

以上世紀60年代蓮花Elan為藍本而設計的MX-5在經(jīng)歷了20年自我完善后并沒有像很多其他明星車型那樣做大做強。無論是發(fā)動機的排量和功率，還是車身的尺寸和空間，20年后的MX-5仍然將身材和體重保持得很好。車尾只有150升的行李廂顯然會對高爾夫包或是兩個人長途旅行的行李說“不”，因為這些粗活累活完全是可以分給那些身強力壯的SUV們。對于這輛只有1.2噸的后驅(qū)跑車來說，超過10公斤的行李甚至都會讓50:50的前后配重發(fā)生變化。

20年以來，MX-5的設計風格沒有發(fā)生明顯的變化

 連續(xù)擺動就容易讓后輪產(chǎn)生橫向移動的欲望，但這時不能完全關閉的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)就會從安全的角度做出干預。以提供駕駛樂趣為己任的MX-5從來都沒有以終極運動車的身份自居，它似乎更傾向于輕松自然的駕駛方式。

大多數(shù)情況下，MX-5的駕駛者可以平視公共汽車的排氣管

為了在穩(wěn)定性、舒適性和操控性之間做出平衡，底盤并沒有一味地強調(diào)運動。在極限狀態(tài)下，輪距較窄的MX-5顯得側(cè)向的支撐不那么堅實，不過205/50的16英寸橫濱輪胎提供了很好的抓地力。在路面出現(xiàn)顛簸的時候，懸掛系統(tǒng)能夠負責任地吸收掉大部分的震動?？蛇@款軸距短、自重輕的雙座跑車還是會令駕駛者比較清晰地感受到從座椅傳來的震動。