對于舒適性配置要求比較高的中國人可能會對MX-5略感不滿，但仔細檢查一遍后發(fā)現(xiàn)基本設(shè)施還都很完善。比如側(cè)向支撐很到位的運動座椅至少還帶有在敞篷車上必備的座椅加熱功能。

另外在敞篷狀態(tài)下聽音樂時，音響效果不好就會讓人很沒面子，所以由BOSE量身定做的高級音響系統(tǒng)也顯得很關(guān)鍵。不過相信大多數(shù)人更愿意認真聆聽160馬力MZR發(fā)動機富有動感的低吼。據(jù)廠家介紹，技術(shù)人員為滿足駕駛者聽覺上的享受，專門增加了感應(yīng)聲音增強系統(tǒng)(ISE)以改善發(fā)動機聲音。

縱置在車頭2.0升的4缸發(fā)動機也裝備在馬自達3和馬自達6上，不同的是在前驅(qū)車上為橫向放置。另外壓縮比從10.0提高到了10.8后對飼料的要求也更精細，顯然提高了10馬力的代價是要支付更昂貴的燃油費用，幸好百公里7.6升的油耗緩解這個矛盾。

由于排量的限制，2.0升發(fā)動機在低速下表現(xiàn)一般。如果僅是打開車篷在路上兜風(fēng)，MZR發(fā)動機的表現(xiàn)足以令人滿意，動力輸出很平順，響應(yīng)性也不錯。如果渴望得到充沛的動力就需要將發(fā)動機保持在較高的轉(zhuǎn)速上。目前引進國內(nèi)的只有一款6擋自動變速箱，手動擋車型暫時還沒有計劃。

粗壯方向盤后面的換擋撥片一定程度上彌補了鐘愛手動變速箱的車主。放置在手動模式下，變速箱的反應(yīng)十分積極，換擋過程也非常順暢。只是沒有了離合器踏板還是讓那些純粹追求駕駛樂趣的人感覺空蕩蕩的，這種感覺就好像動畫片里的卡通人物永遠不可能真正走進現(xiàn)實的生活一樣。

評價 ★★★☆
MX-5可以說從問世就為這個級別樹立了一個標準，隨著小改款而推出的硬頂敞篷車型可以看作是馬自達順應(yīng)潮流的一次改進，均衡的綜合性能加上合理的售價很容易得到人們的認可，很適合成為日常代步的第二輛車。

車身
造型優(yōu)雅，車身和內(nèi)飾工藝質(zhì)量好，折疊硬頂很實用
頭部空間和行李廂空間略顯不足

行駛舒適性
車身隔音效果好，行駛噪聲低，座椅支撐很到位，音響效果出色
減震舒適性一般

動力性能
發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，聲音充滿活力，響應(yīng)積極，換擋順暢
低轉(zhuǎn)速扭力輸出較弱

駕駛性能
駕駛靈活，方向盤力度均勻，日常駕駛輕松簡單
側(cè)向支撐不夠堅實，運動性不強

安全性
剎車成績均衡穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)熱衰減，主動安全配置齊全
高速穩(wěn)定性不強

環(huán)保
達到國4排放標準，油耗合理

費用
售價容易讓人接受

競爭車型 名爵TF CVT ★★★
運動性出色，價格便宜
發(fā)動機不夠平順，不適合日常駕駛

競爭車型 豐田MR-S ★★★
中置發(fā)動機的布局更出色
車型比較陳舊

(編輯 牛紀元)