讓發(fā)動機(jī)再飛一會兒

VQ37接連被評為全球十大杰出引擎，這已說明了它的強(qiáng)大，而對于搭載這一發(fā)動機(jī)的G37s Coupe來說，它的強(qiáng)大是與生俱來的。G37s的VQ37VHR六缸引擎，這些數(shù)字以及字母代表含義如下：“VQ”指日產(chǎn)VQV-6引擎家族，“37”代表3.7L排量，“V”代表可變氣門正時，“HR”代表高轉(zhuǎn)速/高反應(yīng)性能。

在按下啟動按鈕的一刻，極為安靜的發(fā)動機(jī)會讓你產(chǎn)生它很平庸的假象，并且在D擋下按平常的慣例駕駛，它仿佛就像是一款老實的豪華車，甚至你會認(rèn)為搭載的是一款CVT變速箱。隨著你不屑的表情掛入S擋時，之前的一切將畫上句號，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，在達(dá)到4000轉(zhuǎn)之時，G37s不斷涌現(xiàn)出的推動力會讓你認(rèn)知到它的真正實力，而這樣的動力表現(xiàn)將持續(xù)至7400轉(zhuǎn)左右才能罷休。

與之匹配的7速手自一體變速器，并在方向盤中加入了富有駕駛樂趣的換擋撥片，不過這一切并非那樣的完美，當(dāng)在行駛中深踩下油門時，電子油門與電腦之間的反應(yīng)顯然不夠理想，也只好“讓發(fā)動機(jī)再飛一會兒”。對于價格在60多萬的G37s來說，也許它想扮演的并不是速度殺手的角色，而更像是一個內(nèi)心狂野、外表低調(diào)的紳士。

四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，對于初學(xué)者以及大部分駕駛者而言都更易于操控，高速狀態(tài)下由于前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用可變比率設(shè)計，可以明顯感到方向盤變沉，后輪主動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)則會在高速行駛中向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)。雖然角度不大，卻足以降低尾部的側(cè)向應(yīng)力，讓車尾快速跟進(jìn)。英菲尼迪G37s所要表達(dá)的是，讓更多人可以享受到幾近專業(yè)級的操控樂趣。

G37s Coupe所配備的是19寸鋁合金輪轂，并且由日本知名改裝廠商ENKEI所量身打造，不論是在耐沖擊力和輕量化方面都有著不俗的表現(xiàn)。由于后驅(qū)的特性，后輪胎的配備比前輪更寬，以達(dá)到更好的抓地力，但如果在車輛靜止時踩下地板油，短時間的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象依然會出現(xiàn)。在強(qiáng)大的動力性面前，出色的制動力是很關(guān)鍵的，前四后二的“鮑魚”卡鉗配以前后通風(fēng)盤，可以有效的牽制住這臺猛獸的前行。

在這一級別中，新款奧迪TT在橫空出世之時，我有幸試駕了這款車，靈巧的車身操控敏捷，以及來源于德系血統(tǒng)駕駛感都給我留下了深刻印象。而G37s Coupe則沒有表現(xiàn)出這么的極致，在長達(dá)2850mm的軸距下，追求更加穩(wěn)定安全的駕駛樂趣才是它所要表述的。而今天我所敘述的感受，在豐富的G37s Coupe面前依然是片面部分的，而它的韻味及性格也只屬于懂它的人。