性能卓越 展現(xiàn)運動性

發(fā)動機性能留給下面再說，因為這臺寶馬X1給我的最大感受在于它的駕駛姿態(tài)與視線，即便X1從外觀上有著SUV的部分特質(zhì)，但在駕駛中路遇很多轎車，你并不會發(fā)現(xiàn)你擁有高高在上的駕駛姿態(tài)，而你更像是駕馭與它們相同的轎車。但傾斜度并不大的A柱設計，卻提供給了駕駛者如同SUV的良好視野范圍。

對于寶馬引擎不太了解的朋友，很有必要聽我下列的簡單闡述。“28i”并不是你想象中的2.8L，而它與330i、530i等等車型相同，搭載的是寶馬經(jīng)典的直列6缸引擎（代號N52B30），至于性能上這臺發(fā)動機也早已聲名顯赫?？勺僔alvetronic電子氣門控制、雙VANOS凸輪軸無級調(diào)整等技術(shù)也都是目前最為先進的。在310牛米的最大扭矩推動下，帶動一個1685公斤的車體來說顯得輕而易舉。

不過同為3.0L引擎，但在調(diào)校上也略微不同。相比寶馬130i，X1 28i在馬力上完全相同，但扭矩方面還要多出10牛米，不過130i為后輪驅(qū)動，且車體更輕，所以在加速方面更快。而X1 28i則采用了全時四驅(qū)技術(shù)，在動力傳送上就會稍有損耗，整體加速的表現(xiàn)雖稱不上粗暴，但用十足的推倍感與亢奮的聲浪來形容也并不夸張，而7.4秒的百公里加速也足以表明它在性能方面的強悍程度。

在這么誘人的動力面前，相信所有人都會迫不及待的將油門一腳到底，享受推倍感和激發(fā)腎上腺素的感覺。但X1 28i并不像你那樣著急，油門的初段以及地板油時會出現(xiàn)些許的遲滯現(xiàn)象，引擎此時像是發(fā)呆或是裝傻，這是我與幾位同事的相同感覺。不過片刻之后，爆發(fā)力突如其來，看著轉(zhuǎn)速表的迅速攀升與6速變速箱賣命的工作，帶來的才是我想要的推背感，同時我也沉浸在這一刺激的起步感受之中。

寶馬50:50的前后車身重量配比再加上全時四驅(qū)技術(shù)，使車體在猛烈起步時也能保證較好的車身姿態(tài)，而之前我所認為X1會像許多SUV那樣感受到仰頭飛奔的感覺，但調(diào)校偏為硬朗的懸掛有效抑制住了車體的后仰，帶來的則是輕微的彈射感。

顯然裝配了固特異Efficient Grip低扁平比的運動輪胎，為X1的起步迅猛做出了極大貢獻。前225mm后255mm的輪胎配比以及四驅(qū)系統(tǒng)更為X1奠定了運動基礎，不過在指向方面與3系車型還有著一定的差距，而離地間隙的高度也再一次的限定了它的運動精神。只能說X1 28i具有良好的操控性以及一定的駕駛樂趣，但在油門響應與極致的操控性上并沒有那么專業(yè)。

X系SUV的特征，3系的地盤，1系的內(nèi)飾，造就了眼前的這臺X1，作為該系列頂級的28i車型，其迅猛的加速度與出色的穩(wěn)定性給我留下了深刻的印象。如果非要給予X1一個定論或定級說法的話，那它并不是純粹X3的下屬車型，倒是可以稱之它為3系的跨界混合體更為貼切。