在法拉利的詞典中永遠不會出現(xiàn)低調(diào)二字，經(jīng)典火紅色的戰(zhàn)袍與強大的轟鳴聲使它擁有著與生俱來的關(guān)注度，當然每一款法拉利車型都會冠以經(jīng)典與永恒的美稱。而眼前這款兇狠奪目的458 italia更是具有秒殺群雄的氣勢，幾乎在我們行進測試的一天時間里，我已數(shù)不清有多少圍觀者投來羨慕的目光了。

與此同時，駕駛一輛價值400多萬的超級跑車在城市間游走并不是一個好的主意，首先你不單要確定你是否擁有過硬的駕駛技術(shù)，其次還要下意識的左顧右盼，生怕別人撞到你，說實話還不夠操心的。如果你能接受上述的亮點，那么你還將付出高昂的燃油費以及苦悶的起停感受。哦，對了，在路上你還會像大熊貓一樣招來無數(shù)人的指指點點。

458 italia配備了一款90度V8發(fā)動機，排量為4.5L，采用中-后置布局，結(jié)構(gòu)上這是一個在公路版跑車上從未實現(xiàn)過的成就，最大功率為570馬力，這個數(shù)值可能對許多門外漢來說很模糊，就目前主流的車型之一大眾速騰1.8T來說，其最大功率為160馬力，換算便可得知，458 italia的動力輸出相當于3.5個速騰1.8T。

就算和同門師兄相比，458 italia在扭矩方面也較經(jīng)典的F430車型高出了20%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都擁有極為出色的加速性能，這是因為最大扭矩540Nm出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)，而且在3250轉(zhuǎn)時即可達到最大扭矩的80%，配合F1雙離合變速器，使實時的加速過程都處于蓄勢待發(fā)之中，這也是458 italia如此富有樂趣而又震撼人心的原因。

請相信我下面所提及的一點重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，請勿使用Launch超級起步模式，因為強大的推動力會使車身后部強烈擺動，而這一扭拽力我敢保證是你從未感受過的，隨之而來的則是無用的方向指向，除非你是已擁有賽車執(zhí)照的專業(yè)人員，否則你將難以控制住這頭猛獸的何去何從。

懸掛的回饋力十分直接，如果你是改裝車迷，那么這種感受與繳牙避震器類似。如果你是一名門外漢，這種感覺如同飛機起飛時在跑道中的顛簸感，總之并無任何舒適性可言，雖然在方向盤中你可以看到懸掛軟硬調(diào)節(jié)的按鍵，但是調(diào)整后的變化微乎其微。其次方向盤的指向性極其精準，韌性也很強，但在低速時轉(zhuǎn)向的力度還是在可以接受的范圍，隨著車速的逐漸攀升，方向盤轉(zhuǎn)向的間隙幾乎為零，這對于習慣單手扶握方向盤的駕駛者來說十分危險。

0-100Km/h官方給出的加速成績低于3.4秒，這個數(shù)值所帶來的起步壓迫感，已不能用激起過多的腎上腺素來形容了，我想用不安與恐懼更為貼切，這種感覺似曾相識，直到晚上輾轉(zhuǎn)在床上時我才想到，猶如第一次乘坐游樂園中的過山車。也許在不知不覺中我已將458 italia形容成一個邪惡的速度機器了，但這并不是我的完全感受。經(jīng)過一天的試駕后，天色漸晚，我游走在北京五環(huán)的車流中以不緊不慢的速度行駛，不經(jīng)意間我發(fā)現(xiàn)儀表盤中的檔位已跳至到7擋，而此時的速度也僅為70Km，發(fā)動機所傳遞出的聲音也十分柔和，使我感受到了458 italia溫順的一面。

在與法拉利458 italia的一天中，時間雖然短暫但感受頗深。底盤間隙相對于一些激進派的改裝車來說，還算是高的，也勉強可以應付大多數(shù)城市路況，不過說實話，駕駛458在鬧市區(qū)中行駛，很顯然出于兩個目的，一個是為了炫耀，另一個是浪費汽油。

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