在一天內(nèi)完成對(duì)于兩款車(chē)型的試駕這聽(tīng)上去可能不太現(xiàn)實(shí)?；蛘哒f(shuō)即便我如何去展現(xiàn)這次的主角JEEP指南者和自由客，也許您都會(huì)認(rèn)為我還不夠資格去評(píng)判它們。但是，我還是要為自己即將開(kāi)始的這份試駕感受做一次辯解：正是因?yàn)橹改险?、自由客外型上的迥異風(fēng)格所以您會(huì)認(rèn)為它們大為不同。實(shí)際上在不同的外衣之下它們都是流淌著JEEP純正血液的繼任者，只不過(guò)它們未來(lái)的車(chē)主會(huì)因自己的個(gè)性而選擇不同外衣之下的座駕罷了... ...

都市人選擇了在城市中生活，但是又拒絕被程式化的東西所淹沒(méi)。JEEP同樣選擇了城市，但是它并不像大部分都市SUV一樣在轎車(chē)底盤(pán)上擺出一幅吉普的摸樣。JEEP所選擇的不是程式化的束縛，而是在它原有的強(qiáng)悍基礎(chǔ)上用轎車(chē)化的理念讓城市里的JEEP粉絲們更容易接受它。

在上述簡(jiǎn)單的鋪墊之后，我相信您完全能夠理解我所試圖向您表達(dá)的東西。那么下面的介紹我們就要首先從JEEP車(chē)系最為本質(zhì)的通過(guò)性說(shuō)起。因?yàn)椋皇撬屑斩冀蠮EEP——這是JEEP向中國(guó)發(fā)出的號(hào)召也是最準(zhǔn)確的自我詮釋。

第一部分：專(zhuān)屬JEEP的挑戰(zhàn)

我們對(duì)于指南者和自由客的試駕始于一段城市中所不會(huì)存在的超高難度場(chǎng)地。在這里JEEP給全部試駕者出了一個(gè)難題，也為它自己出了一道難題，最為嚴(yán)格的越野測(cè)試將考驗(yàn)這兩位雙胞胎車(chē)型的真功夫。

相比大部分都市SUV更長(zhǎng)的懸架行程是保證車(chē)輛四只車(chē)輪時(shí)刻擁有與地面附著力的基礎(chǔ)，這就好比如果你的雙腳總是懸空的那么你又如何保證順利通過(guò)障礙和安全的行駛呢？大部分都市SUV是在轎車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上所研發(fā)出來(lái)的，而它們舒適性的本質(zhì)在一些苛刻路面上就顯得捉襟見(jiàn)肘了。對(duì)此JEEP家族自從70年前開(kāi)始就是為越野而生的，所以即便如今的指南者和自由客再怎樣的去迎合都市需求，它們的越野本質(zhì)JEEP精髓都不會(huì)被泯滅。

從車(chē)輛差速器的機(jī)械原理上來(lái)說(shuō)，它在通常的情況下動(dòng)力是平均分配到各個(gè)車(chē)輪的。但是當(dāng)某一側(cè)車(chē)輪進(jìn)入懸空、打滑的時(shí)候，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的差速器原理就決定了引擎動(dòng)力會(huì)像水往低處流一樣的輸出到阻力小的一側(cè)車(chē)輪或是前、后軸，而這種情況下車(chē)輛將失去前行的動(dòng)力。

在我的職業(yè)生涯中但凡高端SUV都會(huì)出現(xiàn)上述的“驚險(xiǎn)動(dòng)作”，也許在普通車(chē)主看來(lái)這種危險(xiǎn)動(dòng)作可能一輩子也不會(huì)碰到。但是這恰恰是評(píng)判一臺(tái)越野車(chē)通過(guò)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。而一些以都市范兒為取向的SUV，遇到這種技術(shù)難度的時(shí)候只能選擇繞行。但是JEEP在指南者和自由客上搭載的Freedom-Drive主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠通過(guò)四只車(chē)輪的點(diǎn)剎來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)打滑車(chē)輪的抑制，同時(shí)低速四驅(qū)鎖止功能能夠讓前后軸之間恒定輸?shù)玫?0:50的引擎動(dòng)力，配合前面的電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)極限情況下某一只擁有附著力的車(chē)輪施加動(dòng)力，幫助車(chē)輛自我脫困的目的。

高大的SUV車(chē)身也許是一些人心理上產(chǎn)生疑惑的重點(diǎn)，它是否擁有足夠的穩(wěn)定性呢？事實(shí)上在側(cè)向坡道的試駕體驗(yàn)科目中上述疑惑完全可以被打消。高大的身材并不意味著重心的升高，防翻滾系統(tǒng)不僅在低速更在高速駕駛過(guò)程中時(shí)刻監(jiān)測(cè)著車(chē)輛的行駛姿態(tài)。所以指南者和自由客就像練過(guò)馬步一樣的四平八穩(wěn)。

全新指南者和自由人在公路駕駛上的感受也完全一致，在這部分感受中如果您像我一樣曾經(jīng)也駕駛過(guò)老款指南者，那么您也會(huì)發(fā)現(xiàn)新款車(chē)型的確更向歐系車(chē)型的操控感受靠近了一步。這就源于它針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所使用的加強(qiáng)懸架系統(tǒng)，這與在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型不同，整套懸架在支撐性和韌性上比美國(guó)本土銷(xiāo)售車(chē)型軟綿綿的感覺(jué)好多了。

在經(jīng)歷了1天時(shí)間和將近150公里的試駕之后，我所駕駛的指南者平均油耗為13升出頭。對(duì)于這一數(shù)字我需要闡述的是：1.全天開(kāi)著空調(diào)；2.車(chē)上3個(gè)成年男性；3.沒(méi)有特意的去按照節(jié)油方式駕駛；4.包含將近1個(gè)小時(shí)的怠速狀態(tài)。而我們?nèi)斓淖詈糜秃谋憩F(xiàn)出現(xiàn)在100公里以?xún)?nèi)的勻速行駛路況下，油耗為9,2升。

以上我所介紹的都是我與全新指南者和自由客在一天的接觸時(shí)間中的駕駛感受。這當(dāng)中也許會(huì)有偏激也一定會(huì)有不太準(zhǔn)確的地方。但是以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，2.4升引擎125千瓦的動(dòng)力、220牛米的扭矩配合CVT(模擬6速)變速器，指南者和自由客的越野能力、公路駕駛舒適性、操控性，都足以與目前市場(chǎng)中主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。