在一天內完成對于兩款車型的試駕這聽上去可能不太現(xiàn)實?；蛘哒f即便我如何去展現(xiàn)這次的主角JEEP指南者和自由客，也許您都會認為我還不夠資格去評判它們。但是，我還是要為自己即將開始的這份試駕感受做一次辯解：正是因為指南者、自由客外型上的迥異風格所以您會認為它們大為不同。實際上在不同的外衣之下它們都是流淌著JEEP純正血液的繼任者，只不過它們未來的車主會因自己的個性而選擇不同外衣之下的座駕罷了... ...

都市人選擇了在城市中生活，但是又拒絕被程式化的東西所淹沒。JEEP同樣選擇了城市，但是它并不像大部分都市SUV一樣在轎車底盤上擺出一幅吉普的摸樣。JEEP所選擇的不是程式化的束縛，而是在它原有的強悍基礎上用轎車化的理念讓城市里的JEEP粉絲們更容易接受它。

在上述簡單的鋪墊之后，我相信您完全能夠理解我所試圖向您表達的東西。那么下面的介紹我們就要首先從JEEP車系最為本質的通過性說起。因為，不是所有吉普都叫JEEP——這是JEEP向中國發(fā)出的號召也是最準確的自我詮釋。

第一部分：專屬JEEP的挑戰(zhàn)

我們對于指南者和自由客的試駕始于一段城市中所不會存在的超高難度場地。在這里JEEP給全部試駕者出了一個難題，也為它自己出了一道難題，最為嚴格的越野測試將考驗這兩位雙胞胎車型的真功夫。

相比大部分都市SUV更長的懸架行程是保證車輛四只車輪時刻擁有與地面附著力的基礎，這就好比如果你的雙腳總是懸空的那么你又如何保證順利通過障礙和安全的行駛呢？大部分都市SUV是在轎車底盤基礎上所研發(fā)出來的，而它們舒適性的本質在一些苛刻路面上就顯得捉襟見肘了。對此JEEP家族自從70年前開始就是為越野而生的，所以即便如今的指南者和自由客再怎樣的去迎合都市需求，它們的越野本質JEEP精髓都不會被泯滅。

從車輛差速器的機械原理上來說，它在通常的情況下動力是平均分配到各個車輪的。但是當某一側車輪進入懸空、打滑的時候，基礎結構的差速器原理就決定了引擎動力會像水往低處流一樣的輸出到阻力小的一側車輪或是前、后軸，而這種情況下車輛將失去前行的動力。

在我的職業(yè)生涯中但凡高端SUV都會出現(xiàn)上述的“驚險動作”，也許在普通車主看來這種危險動作可能一輩子也不會碰到。但是這恰恰是評判一臺越野車通過能力的重要標準。而一些以都市范兒為取向的SUV，遇到這種技術難度的時候只能選擇繞行。但是JEEP在指南者和自由客上搭載的Freedom-Drive主動全時四驅系統(tǒng)能夠通過四只車輪的點剎來實現(xiàn)對打滑車輪的抑制，同時低速四驅鎖止功能能夠讓前后軸之間恒定輸?shù)玫?0:50的引擎動力，配合前面的電子系統(tǒng)實現(xiàn)對極限情況下某一只擁有附著力的車輪施加動力，幫助車輛自我脫困的目的。

高大的SUV車身也許是一些人心理上產生疑惑的重點，它是否擁有足夠的穩(wěn)定性呢？事實上在側向坡道的試駕體驗科目中上述疑惑完全可以被打消。高大的身材并不意味著重心的升高，防翻滾系統(tǒng)不僅在低速更在高速駕駛過程中時刻監(jiān)測著車輛的行駛姿態(tài)。所以指南者和自由客就像練過馬步一樣的四平八穩(wěn)。

全新指南者和自由人在公路駕駛上的感受也完全一致，在這部分感受中如果您像我一樣曾經也駕駛過老款指南者，那么您也會發(fā)現(xiàn)新款車型的確更向歐系車型的操控感受靠近了一步。這就源于它針對中國市場所使用的加強懸架系統(tǒng)，這與在美國市場銷售的車型不同，整套懸架在支撐性和韌性上比美國本土銷售車型軟綿綿的感覺好多了。

在經歷了1天時間和將近150公里的試駕之后，我所駕駛的指南者平均油耗為13升出頭。對于這一數(shù)字我需要闡述的是：1.全天開著空調；2.車上3個成年男性；3.沒有特意的去按照節(jié)油方式駕駛；4.包含將近1個小時的怠速狀態(tài)。而我們全天的最好油耗表現(xiàn)出現(xiàn)在100公里以內的勻速行駛路況下，油耗為9,2升。

以上我所介紹的都是我與全新指南者和自由客在一天的接觸時間中的駕駛感受。這當中也許會有偏激也一定會有不太準確的地方。但是以我的經驗來說，2.4升引擎125千瓦的動力、220牛米的扭矩配合CVT(模擬6速)變速器，指南者和自由客的越野能力、公路駕駛舒適性、操控性，都足以與目前市場中主要競爭對手抗衡。