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寶馬M3限量版外觀實(shí)拍 秒殺“大黃蜂” (圖)

 

 

以從追求超級(jí)賽車駕駛感覺(jué)的角度來(lái)說(shuō)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)自然是更好的選擇，原來(lái)的寶馬M1也是這種底盤型式。而且，為了提高彎道上的轉(zhuǎn)向性能，在底盤設(shè)計(jì)時(shí)需要后軸承載比要比前軸大一些，比如法拉利F430超級(jí)跑車，它的前后軸承載比是46：54，這和普通轎車前種后輕的前后軸承載比是不同的，當(dāng)然這樣的負(fù)載比對(duì)于駕駛者的駕駛技術(shù)要求也更高些，并不是一般人所能達(dá)到的。

M3的底盤設(shè)計(jì)理念和超級(jí)跑車還是有所不同，它的車底離地間隙雖然比普通寶馬轎車低了一些，但是底盤設(shè)計(jì)型式是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬模式；前短前懸、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)軸距和50：50的前后軸質(zhì)量分配。駕駛座椅非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是真皮的包裹還是表明它并不是為比賽而準(zhǔn)備的。這種差別在追求賽車感覺(jué)的同時(shí)，也考慮行駛的舒適性，這正是寶馬的運(yùn)動(dòng)理念，和GT公路跑車的設(shè)計(jì)理念有些接近。

車艙設(shè)計(jì)和雙門版的BMW3系大同小異，原來(lái)用高檔實(shí)木材料的地方換成了碳纖維材料，使之和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相吻合。駕駛座椅采用了M型運(yùn)動(dòng)座椅，它的填充材料比純粹運(yùn)動(dòng)座椅要軟些，但是座椅對(duì)腰部的包裹性確實(shí)純粹的運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)。人機(jī)工程設(shè)計(jì)和普通BMW3系列轎車相同，因而駕駛舒適性不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)很快產(chǎn)生疲勞。