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寶馬M3限量版外觀實(shí)拍 秒殺“大黃蜂” (圖)

電影《變形金剛》讓雪佛蘭Camaro名聲大噪“大黃蜂”也因此成為人們熱議的話題，目前國內(nèi)的Camaro售價(jià)高達(dá)150萬元，要知道這樣的價(jià)格您足可以買到一臺(tái)BMW 的M3限量版了。“M3限量版”？沒錯(cuò)，下面我們就來看看它吧。

寶馬M3升級(jí)限量版的售價(jià)為118萬元比普通版本的M3略貴，外觀方面因其特有的“達(dá)喀爾黃”所以很容易被聯(lián)想到我們之前提到的“大黃蜂”。當(dāng)然，盡管大黃蜂的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是M3的1.5倍、價(jià)格也接近了M3的1.5倍，但是相信更多的人還是更為中意這眼前的這臺(tái)BMW！

寶馬是一個(gè)倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，其看家的產(chǎn)品自然是占了銷售量40%的BMW3系，不過，作為代表寶馬尖端技術(shù)和性能的車型還是“M”系列。紅－紫羅蘭－藍(lán)色標(biāo)志的字母“M”代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性。 說起超級(jí)跑車，人們腦海里就立刻浮現(xiàn)出低矮、夸張的外形且包裹性很好的賽車駕駛座椅……

不過M3可不是這樣，它的外形和目前的BMW3系雙門型沒有太大區(qū)別，它不僅沒有Z4那樣夸張的肌肉感，其和諧、修長的車身輪廓和同時(shí)代的BMW5系相比也顯得平淡了些。不能埋怨寶馬，這也是寶馬的一個(gè)傳統(tǒng)，第一代M3就是采用了普通BMW3系雙門型轎車發(fā)展而來的高性能跑車。

第一代M3開創(chuàng)了跑車市場一個(gè)新的車型，就是把普通轎車的外形及實(shí)用性和高性能跑車性能結(jié)合在一起的產(chǎn)品。 從第一代車型開始，具有普通轎車外觀的M3就有了保時(shí)捷911殺手的綽號(hào)。而后來的M3都堅(jiān)持這一傳統(tǒng)；都采用與普通BMW3系的外觀相同的車身

雖然外形和普通BMW3系很相似，但是他們和普通BMW3系相同的也只有這些。由于代表寶馬尖端性能的跑車，M3的車身采用了大量輕量化的材料，懸掛和車身部件大量采用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質(zhì)量大幅度降低，因?yàn)檎l都知道“輕巧”和“笨重”之間的含義，輕巧而剛強(qiáng)的車身是操控敏捷性的前提。不過，由于外形更大，這款M3比它的前輩重160千克。

 

 

以從追求超級(jí)賽車駕駛感覺的角度來說，中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)自然是更好的選擇，原來的寶馬M1也是這種底盤型式。而且，為了提高彎道上的轉(zhuǎn)向性能，在底盤設(shè)計(jì)時(shí)需要后軸承載比要比前軸大一些，比如法拉利F430超級(jí)跑車，它的前后軸承載比是46：54，這和普通轎車前種后輕的前后軸承載比是不同的，當(dāng)然這樣的負(fù)載比對于駕駛者的駕駛技術(shù)要求也更高些，并不是一般人所能達(dá)到的。

M3的底盤設(shè)計(jì)理念和超級(jí)跑車還是有所不同，它的車底離地間隙雖然比普通寶馬轎車低了一些，但是底盤設(shè)計(jì)型式是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬模式；前短前懸、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、長軸距和50：50的前后軸質(zhì)量分配。駕駛座椅非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是真皮的包裹還是表明它并不是為比賽而準(zhǔn)備的。這種差別在追求賽車感覺的同時(shí)，也考慮行駛的舒適性，這正是寶馬的運(yùn)動(dòng)理念，和GT公路跑車的設(shè)計(jì)理念有些接近。

車艙設(shè)計(jì)和雙門版的BMW3系大同小異，原來用高檔實(shí)木材料的地方換成了碳纖維材料，使之和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相吻合。駕駛座椅采用了M型運(yùn)動(dòng)座椅，它的填充材料比純粹運(yùn)動(dòng)座椅要軟些，但是座椅對腰部的包裹性確實(shí)純粹的運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)。人機(jī)工程設(shè)計(jì)和普通BMW3系列轎車相同，因而駕駛舒適性不錯(cuò)，長途駕駛不會(huì)很快產(chǎn)生疲勞。