源自:網(wǎng)上車市研究中心 ABSTRACT: The adjustment of the rate of autos’ consumption tax has limited effect. But it indicates the tendency of autos’ development in the future. 從今年4月1日起，國(guó)家將對(duì)小汽車消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整。消費(fèi)稅調(diào)整究竟會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車產(chǎn)生什么樣影響？為了了解消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整的一些看法，網(wǎng)上車市在3月下旬進(jìn)行了一次調(diào)查，調(diào)查通過(guò)網(wǎng)上發(fā)布問(wèn)卷，消費(fèi)者在線回答并提交的方式進(jìn)行，最終得到有效問(wèn)卷2284份。 調(diào)查顯示超過(guò)60%的家庭年收入中低水平的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整持支持的態(tài)度，而近半數(shù)的家庭年收入高水平的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整持反對(duì)的態(tài)度。這與不同收入水平的消費(fèi)者消費(fèi)的車型不同是分不開的。中低收入水平的消費(fèi)者消費(fèi)的車型主要是中小排量車，消費(fèi)稅調(diào)整不僅沒(méi)有加重他們的負(fù)擔(dān)，甚至?xí)兴鶞p輕。而高收入水平的消費(fèi)者消費(fèi)的車型主要是大排量車，消費(fèi)稅調(diào)整明顯會(huì)加重他們的負(fù)擔(dān)。按照新稅率，排量在2.0升以上的車型，排量越大稅率越高，最高至20%。

調(diào)查表明家庭年收入為中低水平的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整比較敏感。對(duì)于消費(fèi)稅調(diào)整，他們的應(yīng)對(duì)措施是購(gòu)車時(shí)選取更小排量的汽車。家庭年收入為高水平的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整就不敏感，過(guò)半的消費(fèi)者認(rèn)為消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)于他們購(gòu)車沒(méi)有影響。這是因?yàn)檫@部分高收入水平的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，即使廠商因?yàn)橄M(fèi)稅調(diào)整而向他們轉(zhuǎn)嫁成本壓力，他們也能承受。

從調(diào)查中我們可以看出相當(dāng)部分的消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整的“抑大揚(yáng)小”效果持謹(jǐn)慎的態(tài)度。只有40%的家庭年收入為中低水平的消費(fèi)者認(rèn)為能達(dá)到“抑大揚(yáng)小”的目的；不到30%的家庭年收入為高水平的消費(fèi)者認(rèn)為能達(dá)到“抑大揚(yáng)小”的目的。因?yàn)榇笈帕繀^(qū)間的車型目前的利潤(rùn)相當(dāng)高，除了大排量低檔SUV廠家的壓力較大，其余廠家應(yīng)有足夠的利潤(rùn)空間和實(shí)力，來(lái)消化新稅率帶來(lái)的成本壓力。況且，大排量汽車的購(gòu)買者經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，消費(fèi)稅調(diào)整造成的車價(jià)上揚(yáng)不足以對(duì)他們購(gòu)車產(chǎn)生太大的影響。

總而言之，消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)于低收入水平消費(fèi)者影響較大，對(duì)高收入水平消費(fèi)者影響較小，對(duì)整個(gè)車市的價(jià)格體系應(yīng)該影響有限。但它所表現(xiàn)的建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的“抑大揚(yáng)小”的信號(hào)卻十分明顯和強(qiáng)烈。（編輯：胡凱）

(編輯 網(wǎng)上車市)