在北京時(shí)間晚上9點(diǎn)德國(guó)東部時(shí)間下午三點(diǎn)，此次大眾R系車型的賽道駕駛?cè)瘴覀兊玫搅伺c大眾高爾夫R和尚酷R在賽道上一展身手的機(jī)會(huì)。要知道在前面連續(xù)兩天的時(shí)差顛倒中我仍然對(duì)德國(guó)的下午趕到有些疲憊，但是當(dāng)我進(jìn)入奧舍斯萊本賽道(Ochersleben)，聽到大眾高爾夫R、尚酷R的引擎咆哮，前面的各種疲倦終于已經(jīng)成為浮云。

在賽道上駕駛高爾夫R和尚酷R的真正駕駛樂(lè)趣才能夠得以體現(xiàn)，但是這里必須要說(shuō)的是，由于德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度還有對(duì)于我們駕駛能力的不了解，想要真正讓自己駕駛的R車型發(fā)揮到性能的極致的確不是很容易。因?yàn)樽诟瘪{駛上的專業(yè)賽手們總會(huì)一個(gè)勁的去喊 breake！breake！所以如果我有足夠的預(yù)算，我一定回去買一臺(tái)R，在午夜時(shí)分... ...你懂的

關(guān)于此次試駕的奧舍斯萊本賽道

位于東德境內(nèi)的奧舍斯萊本賽道(Ochersleben)賽道全程（賽道A）3.696公里，寬11至14米?？煞殖蓛蓚€(gè)獨(dú)立的賽道，一個(gè)長(zhǎng)度2.435公里（賽道B），另一個(gè)長(zhǎng)度1.155公里（賽道C），可同時(shí)舉辦不同的賽事而相互不影響。賽道高差23米。駕駛員們需要受到十四個(gè)彎道的考驗(yàn)。起跑處（同時(shí)是終點(diǎn)）直道末端可達(dá)到本賽道的最大時(shí)速。

高爾夫R與尚酷R試駕

在國(guó)內(nèi)我們所正式接觸的第一臺(tái)R系類車型是R36，對(duì)于它也許大家比較熟悉了。但是這款車型畢竟已經(jīng)停產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)我們需要等待基于全新B7平臺(tái)的新款R系列車型，所以在本文中我們就不進(jìn)行過(guò)多敘述了，我們的重點(diǎn)還是放在高爾夫R和尚酷R上。

高爾夫R標(biāo)配了大眾汽車4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞到車輪上。當(dāng)加速車輛階段，高爾夫R的控制模塊會(huì)根據(jù)動(dòng)態(tài)軸負(fù)荷來(lái)控制扭矩分配。在一些極端情況下，幾乎100%的驅(qū)動(dòng)扭矩都可以直接分配給后軸——也就是說(shuō)在某些意義上你已經(jīng)在駕駛一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車了！

在高爾夫R的運(yùn)動(dòng)底盤上：前端是大家都非常熟悉的麥弗遜式懸掛，由螺旋彈簧和伸縮式避震器構(gòu)成；后端是多連桿懸掛，這種運(yùn)動(dòng)懸掛組合使得正常情況下ESP穩(wěn)定系統(tǒng)很少需要介入。高爾夫R運(yùn)動(dòng)底盤的高度也降低了25毫米，同時(shí)，這款車運(yùn)動(dòng)底盤上的彈簧、減震器和穩(wěn)定器都經(jīng)過(guò)全新調(diào)校，以滿足運(yùn)動(dòng)懸掛的要求。

尚酷R的引擎最大輸出功率為188千瓦；最大扭矩為:330牛米，與高爾夫R完全一致。但是尚酷R是一款前驅(qū)車型，這與高爾夫R就完全不同了。它的0到百公里的加速時(shí)間僅為6秒，比高爾夫的5.6秒慢一些。

為了滿足了車主們?nèi)粘Ｉ罱煌ㄅc賽道馳騁的雙重需求，尚酷R標(biāo)配了XDS電子橫向差速鎖，XDS電子差速鎖拓展并強(qiáng)化了電子差速鎖（EDS）的功能，該功能集成在ESP系統(tǒng)中，可以有效地消除了各種牽引力損耗，提升駕駛的操控樂(lè)趣。