以性能著稱的跑車自誕生起就不是一個低調的產物，我們所熟悉的法拉利、蘭博基尼等專業(yè)生產跑車的廠家?guī)缀醪恢赖驼{是什么概念。隨著富豪們對跑車的喜愛趨于個性化，讓個別非專業(yè)生產跑車的豪華品牌也陸續(xù)開始生產設計個性的大排量跑車，奧迪就是其中一家。R8的橫空出世驚艷了跑車界，沒有過于夸張且張揚的設計，但是它卻很強大，是一名十足的“低調高手”。日前，在8月的珠海國際賽車場，“奧迪駕控之旅”2011運動車型培訓日中網上車市網站在賽道上試駕了R8跑車的頂級型號V10-5.2L。
一、外觀：低調中透露著霸氣！
比起其它造型犀利的大排量跑車，奧迪R8相比之下顯得圓潤中庸。奧迪R8外形寬大、低矮的車身猶如起跑線上蓄勢待發(fā)的運動健將一般。奧迪R8不僅僅是一臺純粹的戰(zhàn)斗機械，在點滴細節(jié)之中，我們也能夠體會到設計師想表達的那種溫文爾雅的美。
R8車身寬度2029mm（含外后視鏡），但長度和高度卻分別只有4431mm與1249mm，奧迪R8向我們展示了源自賽車的完美身材比例。早在2008全球年度風云車型大獎評選中，奧迪R8 囊括“全球高性能車型”和“世界汽車年度設計”兩項大獎。其實R8確實很漂亮，幾乎是人見人愛。
正面看去梯形奧迪單幅格柵，也就是我們最熟悉的“大嘴”造型是整個車身前部最醒目的部分。不經意間R8會呼嘯著出現(xiàn)在眾人面前，用它那極具攻擊性的“眼神”向對手發(fā)出挑戰(zhàn)。矩形網格狀中央進氣格柵采用鍍鉻裝飾，車頭兩側涂有黑色鋼琴漆色的進氣格柵，凸顯細節(jié)的精致工藝營造了霸氣的整體效果。
在車門后方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面?zhèn)瓤諝膺M氣口，為V10發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫，當然如果你有特別的需求和足夠的金錢，也可以把普通材料更換為碳纖維材料而那一定會很酷！此外，例如朱鷺白、幻影黑以及珠光效果等8種個性顏色，都是R8的可選外觀色彩 。
車身的部分部件采用了碳纖維面板，與全鋁車身配合降低車重。在這里需要著重的說下R8的車身結構。奧迪R8 5.2 FSI quattro的ASF奧迪空間框架結構車身結構重量只有210公斤（520斤）。同時，奧迪使用了當前業(yè)界最高精度和最先進的車身結構連接技術，打造而成了超高強度車身結構：99米焊縫、782個鉚釘和308個自攻螺釘把車身精確、堅固地連接在一起。在輕量化與安全方面找到了完美的平衡點。
實際上，對于超級跑車來說，車身下壓力比車輛本身的牽引力更為重要，奧迪R8 5.2 FSI quattro充分利用到空氣動力學以提升其高速行駛性能，車尾底部的擴散器都能在行駛時將車輛緊緊吸附在路面上，后擾流板在速度達到每小時100公里/時自動展開，為高速行駛提供充足的下壓力。而速度低于100公里/時后會自動落下，在排擋桿的后方也可以通過按鍵控制開啟和關閉。
奧迪R8 V10的前后輪胎依然是“前小后大”，為了讓擁有更多動力輸出的后輪得到更多的抓地力，后輪的橫截面寬度達到了295(而通常一些轎車的輪胎橫截面寬度僅為185-235)，前輪的型號也達到了235/35 19寸的ZR跑車輪胎。同時，這款R8的輪轂看上去也很有力量。
奧迪R8的駕駛艙相對靠前，而在駕駛艙之后則是巨大的引擎室——這是典型中置發(fā)動機賽車的特征，這種設計也大大優(yōu)化了車身前后比例，使R8的前后重量分達到了44:56。透過R8后方透明的發(fā)動機罩，V10 5.2升FSI發(fā)動機安靜的伏臥其中。
【“陶瓷”制動盤為選裝】
強大的動力還需要出色的懸架系統(tǒng)完美配合才能發(fā)揮到極致，奧迪R8采用源于賽車的前后雙叉臂懸掛結構，大量鋁質材料的應用明顯地減輕了簧下重量，并提供了精確、靈敏的轉向型與相比之下比較出色的舒適的性能。
二、內飾：空間合理 配置一般
【還有淺色內飾可選擇】
在內飾方面，或許R8做的不夠純粹，簡單總結來說就是電子設備、空調、皮質、碳纖維。但也恰恰就是這不夠純粹的做法，也讓R8與實用性沾了邊。但是在配置方面亮點不多，如果以豪華跑車看待R8，我個人感覺還是不夠豪華。
水滴風格的紅圈儀表是刺激你駕馭它的源動力。那個醒目的V10時刻提醒你屁股后面是一部10個氣缸的發(fā)動機，在安全的情況下可以嘗試突破自己！
R8的內部座艙體現(xiàn)了“以駕駛者為中心”的理念，中控臺部分略向左側傾斜，MMI操作系統(tǒng)、音響、空調及排檔、手剎等都以最合理的位置分配在駕駛者周圍。
奧迪R8裝配R tronic順序式變速器，這臺R tronic無級變速器的優(yōu)勢在于可以營造4中不同的換檔方式即：1.純手動模式；2.運動調教的手動模式；3.純自動模式；4.運動型自動模式。利用變速器的模仿依然能夠在手動狀態(tài)下提供6個前進檔位的傳動比。
多功能帶換檔撥片的真皮方向盤底部扁平，更加映襯了R8作為一部超級跑車的風格。根據(jù)車主的不同需求，奧迪R8將有多種內飾風格可以選擇。這與奧迪頂級豪華房車A8相同，您可以自由選擇內飾的色彩、皮質以及音響。因此在大致相同的外觀下，當拉開車門后會立即發(fā)現(xiàn)一個只屬于車主本人的R8。
附：選裝包價格表
為了減輕車重，車內部分面板與門內側的扶手都采用碳纖維材質打造。而且車門的內襯大部分都采用真皮材質包裹，質地非常柔軟。車門內側還設計了儲物空間，方便存放比較小的隨身物品。
【左側為側向支撐電動調節(jié)】
【左圖：高低調節(jié)；右圖：靠背調節(jié)】
【發(fā)動機倉蓋開啟在駕駛席左后方】
賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，而此次試駕的車型配置的是由quattro GmbH特別開發(fā)的桶形座椅。對身體側向支撐力十足，但前后、靠背角度、高低調節(jié)均為手動，感覺不是很方便同時也與這款豪華跑車的身份不符。
三、試駕：四驅系統(tǒng)是亮點 動力還可以更強大
擁有10個氣缸最大輸出525馬力的奧迪R8-V10 5.2Lquattro在日常的駕駛表現(xiàn)想必不用我多說大家也能夠猜得到，在城市中奧迪R8-V10 5.2Lquattro顯然有些動力過剩了，除了吸引路人的眼球讓他們對你的財富充分羨慕的同時，堵車掛入空擋時深踩幾腳油門，讓發(fā)動機低沉的轟鳴聲震懾其它車輛滿足下小小的虛榮心之外，貌似并無用武之地！不上賽道，怎能證明自己。現(xiàn)在機會來了，炎熱的8月，我開著這款大排量超跑上了珠海國際賽車場的賽道。
正式開始跑整圈賽道前，必要的“功課”還是要學習下的，畢竟這是一輛超過500匹馬力的超級跑車。在國內外專業(yè)的教練的帶領下，我開始體驗急加速后急剎躲避障礙與蛇形繞樁等基礎項目，為的是能充分了解R8的特性，之后才能在專業(yè)賽道中盡情馳騁。
在試駕前我查看了這款車型的性能參數(shù)，0-100公里加速時間為3.9秒，這個成績對于擁有10個氣缸排量達5.2L的R8來說并算不上強勁，與8缸的奔馳SLS以及6個氣缸的日產GTR等車型相比，加速時間也是最慢的。但在實際加速測試中，感覺確是非常強勁，因為沒有競爭車型在我左右，所以我無法判斷R8究竟能比他們慢多少，只能通過參數(shù)比較。
當油門到底發(fā)動機轉速攀升至8000轉時，我的腎上腺素也隨著轉速開始升高，身后的V10發(fā)動機輸出的強大馬力通過四個車輪把我與R8“推了出去”！選擇用手動模式激活變速箱的運動模式駕駛，發(fā)動機不主動升擋，8000轉后發(fā)出特有的“嗡嗡嗡”斷油保護聲音提示換擋，此時動力將銜接將不那么順暢，有一定損失，要搶在斷油前通過方向盤后的撥片進行換擋，才能體驗到飛機起飛那種刺激感，0.1秒即可實現(xiàn)換擋，高轉速換擋時有獨特的頓挫感。
跑的快也必須要“站的穩(wěn)”，性能強大的穿孔陶瓷剎車碟作為選裝，而我們此次試駕的車型均配備了這套先進的剎車系統(tǒng)，制動卡鉗印有“Audi Ceramic（奧迪陶瓷）”的字樣。陶瓷剎車碟質量極輕，比同等級鋼質剎車碟輕9公斤，不僅能夠提供及其強大的制動力，而且?guī)缀鯖]有熱衰減。當時速200km/h彎道前全力剎車時，我能體會到四個車輪瞬間被抑制了激烈的滾動，隨著車身輕微的俯沖配合手動強制降擋，R8在入彎前的車速瞬間下降至70公里左右，然后跟進重剎中低速進彎，全油門出彎ESP系統(tǒng)與中央差速器會自動調節(jié)前后橋的動力，當車尾稍稍有橫移狀況時，系統(tǒng)將分配更多的動力至前輪并且對打滑車輪進行鎖止。
在正常行駛狀態(tài)下，液力耦合器將約15%的牽引力傳向前軸，如果后輪出現(xiàn)打滑，差速器內部出現(xiàn)較大的轉速差，硅油就會因為內部摩擦而變得粘稠，粘稠度越高，離合器內部的摩擦力也越高，前軸得到的動力也越多。同時，系統(tǒng)能在很短的時間內再向前輪增加15%的動力。
奧迪先進的quattro全時四輪驅動系統(tǒng)與前后賽車級的雙叉臂懸架互相配合，給予了R8出色的行駛穩(wěn)定性，懸架很硬，裝備電磁模式彈簧被激活運動模式后，R8基本上就是“蹦蹦跳跳前行”高速行駛猶如“貼地飛行”一般，緊急變線繞樁車身側傾很小，在彎道中更是能給予你完美的行駛軌跡，轉向不足與轉向過度很難出現(xiàn)，即使出現(xiàn)了ESP系統(tǒng)與差速器也會協(xié)助你修正行駛軌跡。
如果你覺得手動模式駕駛太過于麻煩，那其實很簡單，只需要選擇自動駕駛模式，此時可以忽略方向盤后的換擋撥片的存在，而且也不用擔心變速箱不自動升擋，你只需要用油門控制車速就好。正常模式下變速箱會在3000-4000轉左右換擋，當你將油門踏到底，發(fā)動機轉速會攀升至7000轉左右自動升擋，而且剎車后會主動降擋補油。你要做的就是集中精神看清你的路線就可以了。
總 結
對于奧迪R8-V10 5.2Lquattro這樣一輛基礎售價達232.8萬元的超級跑車來說，要說它的缺點其實很難，因為它的身上綜合了奧迪公司幾乎所有的頂尖科技。作為我個人來講，我覺得R8-V10 5.2Lquattro的發(fā)動機還有更大的潛力有待開發(fā)，其實它可以跑得更快超越3.9秒！此外，配置方面可以再豪華些，如增加雙區(qū)自動空調等等。
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