日前，在傳出奇瑞和斯巴魯建立合資子公司未能通過(guò)發(fā)改委批準(zhǔn)的說(shuō)法之后，奇瑞與捷豹路虎牽手等待審核的消息又甚囂塵上。另外，據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，Jeep品牌CEO Mike Manley 希望能在近期與中國(guó)車(chē)企談成交易，以便Jeep車(chē)型能在中國(guó)本地生產(chǎn)。為此，Manley專(zhuān)門(mén)前往中國(guó)與廣汽集團(tuán)會(huì)談，后者與菲亞特建有合資企業(yè)。

隨著中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，海外車(chē)企再也無(wú)法抗拒這個(gè)巨大市場(chǎng)的誘惑，一些曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭紛紛卷土重來(lái)，重拾合資策略。但是，在絕大多數(shù)國(guó)際知名汽車(chē)巨頭均已與國(guó)內(nèi)車(chē)企牽手后的今日，中國(guó)市場(chǎng)是否還迫切地需要合資呢？特別是與那些分量不是很足的品牌合資，是必要還是雞肋？值得思考。

“近兩年，政府只是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了一些調(diào)整，就導(dǎo)致自主品牌的市場(chǎng)占有率忽上忽下，這說(shuō)明自主品牌對(duì)政策的依賴(lài)性太強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)力很差。”汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了近30年的合資，但合資并沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，反而使國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展舉步維艱。所以，眼下面對(duì)合資這個(gè)話(huà)題，國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)謹(jǐn)慎。“合資就像一道魔咒，國(guó)內(nèi)車(chē)企切忌盲目投入其中。”賈新光說(shuō)。

瘋狂的合資潮再起

目前，Jeep品牌的車(chē)型通過(guò)進(jìn)口在中國(guó)銷(xiāo)售。Jeep品牌CEO Mike Manley認(rèn)為，指南者、自由客和牧馬人以及一款正在開(kāi)發(fā)中的比指南者和自由客尺寸小的SUV車(chē)型顯然都適合在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。該款SUV車(chē)型目前正在一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)的菲亞特車(chē)型平臺(tái)上打造，并將在2013年投產(chǎn)。

Jeep品牌只是中國(guó)合資路上的一個(gè)縮影，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)企日益倚重的“福地”。2003年只有大眾一家在中國(guó)合資企業(yè)的產(chǎn)量在其全球總產(chǎn)量中的比例超過(guò)了10%，其他跨國(guó)公司同一比例均沒(méi)有超過(guò)4%。

10年間，汽車(chē)合資風(fēng)云激蕩，既有上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等的迅速崛起，也有菲亞特的黯然退場(chǎng)再卷土重來(lái)。而金融危機(jī)之后，新一波汽車(chē)合資潮正加速涌來(lái)。而這些國(guó)外巨頭們看中的正是合資后可以大幅度提升的銷(xiāo)量，以及由此帶來(lái)的在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的廣闊“錢(qián)景”。

可以說(shuō)，Manley的觀(guān)點(diǎn)代表了眾多已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)和等待進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外車(chē)企的觀(guān)點(diǎn)，只有通過(guò)合資，他們才能繞過(guò)高額的關(guān)稅，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

有數(shù)據(jù)顯示，到2000年，中國(guó)先后成立了10個(gè)整車(chē)合資企業(yè)，而2002年到2009年，新簽約成立的汽車(chē)合資企業(yè)為229家，其中整車(chē)企業(yè)42家，零部件企業(yè)126家。

在巨大的市場(chǎng)誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭開(kāi)始重拾合資步伐。與20年甚至10年前不同的是，這些跨國(guó)巨頭們將不得不面對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，拿出看家本領(lǐng)方有可能在華站穩(wěn)腳跟。

新合資揭示出跨國(guó)汽車(chē)巨頭們的心急如焚。今年，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方在中國(guó)成立汽車(chē)合資企業(yè)的申請(qǐng)已經(jīng)得到了政府的批準(zhǔn)，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)接手哈飛汽車(chē)后，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)才和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達(dá)成協(xié)議，堪稱(chēng)閃電速度。

這絕非個(gè)案，更多的海外汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國(guó)排名前四的汽車(chē)集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速飛馳的列車(chē)。最典型的例子莫過(guò)于意大利的菲亞特汽車(chē)、美國(guó)的克萊斯勒汽車(chē)，他們都選擇了廣汽集團(tuán)作為合資目標(biāo)。

最先啟動(dòng)此輪中國(guó)合資之旅的是菲亞特汽車(chē)集團(tuán)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，“廣汽集團(tuán)和菲亞特汽車(chē)集團(tuán)的合資企業(yè)（廣汽菲亞特）計(jì)劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能”。

菲亞特汽車(chē)全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)也表示，未來(lái)中國(guó)、印度等國(guó)將成為其全球戰(zhàn)略重點(diǎn)。

中國(guó)市場(chǎng)成救命稻草

隨著海外車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加渴望，中國(guó)排名居前的汽車(chē)集團(tuán)身價(jià)倍增，常常出現(xiàn)多家海外車(chē)企欲嫁一家中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的事。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家蘇暉表示，小型車(chē)企在中國(guó)獲得合資準(zhǔn)生證的概率微乎其微，傍上中國(guó)前四大汽車(chē)集團(tuán)則概率大增。導(dǎo)致這些海外車(chē)企掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國(guó)市場(chǎng)救了不少跨國(guó)巨頭的“命”；二是中國(guó)業(yè)績(jī)拉大了跨國(guó)巨頭全球銷(xiāo)量差距。

無(wú)論各大公司的財(cái)務(wù)報(bào)表還是高管接受采訪(fǎng)時(shí)，這些汽車(chē)巨頭均承認(rèn)了中國(guó)市場(chǎng)的獻(xiàn)“金”作用。曾陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車(chē)高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績(jī)不僅助其走出困境，且有利于其樹(shù)立收拾舊山河的信心。
“菲亞特在中國(guó)有一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴，所以我可以和他們商談各種可能性。”Manley說(shuō)，“如果能本地化生產(chǎn)Jeep，你將看到我們的銷(xiāo)量能比現(xiàn)在成倍增長(zhǎng)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年通用在華合資凈利潤(rùn)超過(guò)70億元，同期通用汽車(chē)凈虧損43億美元。即使按50%持股計(jì)算，通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)令通用汽車(chē)減虧不少。

與此同時(shí)，包括豐田汽車(chē)在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認(rèn)過(guò)去的失誤。賈新光指出，“在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下，不少海外汽車(chē)企業(yè)痛悔20年前失去的中國(guó)機(jī)會(huì)。20年前看似小小的忽略，導(dǎo)致不少跨國(guó)巨頭全球排位下降不少”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均增速。其中，奔馳、寶馬和奧迪三家銷(xiāo)量達(dá)到542256輛，占豪華車(chē)市場(chǎng)總量八成以上。

分析德系豪華車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)取得的成功，離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)化的穩(wěn)步實(shí)施。目前，德系三個(gè)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪都有進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)兩條腿，而日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴(lài)進(jìn)口。

但市場(chǎng)是無(wú)情的，國(guó)產(chǎn)化意味著更多的車(chē)型引進(jìn)，更低的稅，更低的價(jià)格，更方便的維修保養(yǎng)，這種戰(zhàn)略決策帶來(lái)的銷(xiāo)量差異與品牌歷史積淀差距疊加，正在使德系、日系豪華品牌之間的距離越來(lái)越大。

幾年前，一輛奔馳或?qū)汃R的入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格也要40萬(wàn)元以上，高額的關(guān)稅及各種政策限制了豪車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量。而如今，“德系三強(qiáng)”紛紛在中國(guó)擴(kuò)建工廠(chǎng)，零配件關(guān)稅和整車(chē)關(guān)稅也調(diào)整至最低水平，豪車(chē)的整體價(jià)格已被拉低。入門(mén)級(jí)的寶馬3系、奔馳新C以及奧迪A4L都已踏入20萬(wàn)元區(qū)間。

“未來(lái)的進(jìn)口豪華車(chē)必然要依賴(lài)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和采購(gòu)，否則就沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”賈新光說(shuō)。

發(fā)展合資的代價(jià)

發(fā)展合資是有代價(jià)的。專(zhuān)家指出，合資給中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的結(jié)果是合資車(chē)型快速占領(lǐng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有擁有核心技術(shù)。

從2001年起，中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展開(kāi)始了真正的“井噴”。一方面是市場(chǎng)需求呈爆炸式增長(zhǎng)，一方面是資本的大量涌入。無(wú)論是制造業(yè)的民營(yíng)資本，還是經(jīng)銷(xiāo)商的投資，都義無(wú)反顧地投向汽車(chē)業(yè)。2002年被稱(chēng)為中國(guó)的“汽車(chē)元年”。那一年，北京私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)突破20萬(wàn)輛，私人轎車(chē)市場(chǎng)處于急劇上升的勢(shì)頭。

這時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到自主的重要性，但由于實(shí)現(xiàn)引進(jìn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)放棄了自主車(chē)型的生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)車(chē)企們此時(shí)發(fā)展自主并無(wú)一點(diǎn)基礎(chǔ)。

沒(méi)有別的辦法，國(guó)內(nèi)車(chē)企只好改道發(fā)展自主。以北汽為例，為了發(fā)展自主，2009年，北汽用1.97億美元的價(jià)格收購(gòu)了通用汽車(chē)旗下薩博部分資產(chǎn)。但北汽收購(gòu)的僅是薩博老舊車(chē)型平臺(tái)，并不包括薩博新平臺(tái)技術(shù)。

上海汽車(chē)也通過(guò)收購(gòu)羅孚，進(jìn)而整合南京汽車(chē)集團(tuán)來(lái)發(fā)展自主，推出榮威、MG雙品牌自主戰(zhàn)略是上海汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但這也經(jīng)歷了多種磨難。

對(duì)此，賈新光認(rèn)為，雖然通過(guò)收購(gòu)國(guó)外車(chē)企的老舊平臺(tái)可以加快自主品牌的研發(fā)速度，但也要看上汽、北汽如何在有限的海外資源上發(fā)揮自己的智慧。“通過(guò)收購(gòu)發(fā)展自主也是國(guó)內(nèi)車(chē)企的無(wú)奈之舉，由于此前的全部精力都放在合資車(chē)企上，國(guó)內(nèi)自主品牌研發(fā)落后得太多了。”賈新光說(shuō)。

不過(guò)，政府似乎意識(shí)到了過(guò)多國(guó)外車(chē)企進(jìn)入國(guó)內(nèi)合資帶來(lái)的消極意義，也在盡量地減少合資企業(yè)的數(shù)量。

此前有消息稱(chēng)，當(dāng)前中國(guó)政府很顯然也已對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩有所顧慮，因而逐漸傾向于阻止海外車(chē)企將產(chǎn)能擴(kuò)張到中國(guó)內(nèi)部。捷豹路虎與奇瑞的合資很有可能在發(fā)改委處遭到冷遇，重蹈斯巴魯?shù)拿\(yùn)。

相比之下，PSA以提供部分技術(shù)為代價(jià)，從而通過(guò)了發(fā)改委的批準(zhǔn)，建立了長(zhǎng)安PSA合資公司，抓住了進(jìn)入中國(guó)的最佳時(shí)機(jī)。

蘇暉提出，國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該注意到，跨國(guó)公司是絕對(duì)不愿意看到中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，本能地希望中國(guó)永遠(yuǎn)做它們的裝配廠(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)消費(fèi)它們品牌的汽車(chē)，永遠(yuǎn)是它們的“品牌殖民地”。

“在連續(xù)兩年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)之后，國(guó)人更對(duì)車(chē)企寄予了‘由大到強(qiáng)’的厚望。但時(shí)至今日，一些車(chē)企仍醉心于拿來(lái)主義和撿現(xiàn)成，狂追外國(guó)‘剩女’，暴露了車(chē)企自身的不思進(jìn)取。”賈新光認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些自主品牌寧可去投資房地產(chǎn)、煤礦，也不愿意把資金放到風(fēng)險(xiǎn)高、投入大的汽車(chē)研發(fā)，這是違背汽車(chē)發(fā)展規(guī)律的，長(zhǎng)此以往，國(guó)內(nèi)自主品牌將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

云南汽車(chē)導(dǎo)購(gòu)QQ群:30183371

(編輯 蔣煒)