蛇形通過(guò)樁桶的要領(lǐng)自然是“節(jié)奏”。在入第一個(gè)樁桶前，車(chē)速要精確的控制，緊貼著樁桶通過(guò)，這樣使得通過(guò)線路趨向于直線，并且保證車(chē)身的穩(wěn)定。這樣才會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目節(jié)省寶貴的時(shí)間。

在通過(guò)了一連串的S型彎后，回轉(zhuǎn)車(chē)頭，寶駿630快速的通過(guò)賽道，身后揚(yáng)起的巨大塵土，非常有世界拉力錦標(biāo)賽的范兒。而整車(chē)賽道上也充斥著引擎的轟鳴和沙石的飛散。

前方就是一個(gè)緊急的V型彎角，在入彎前，由于直線路段的車(chē)速已經(jīng)提升的很高，必須把車(chē)速降低至一個(gè)可控過(guò)彎的速度，因此在彎前要注意降速。我們的選手有時(shí)會(huì)選擇晚剎車(chē)制動(dòng)，但路面打滑導(dǎo)致他們快速今晚，但卻動(dòng)力過(guò)大，導(dǎo)致推頭，甚至撞上樁桶以至罰時(shí)。

沙石路面的摩擦系數(shù)很低，在這樣的路面競(jìng)速，很多情況下不能按照?qǐng)龅刭惖乃季S操控，在這里，輪胎像是被抹了油。如果車(chē)輛過(guò)速，在每個(gè)彎角都要大把的對(duì)車(chē)輛姿態(tài)進(jìn)行修正，而每次修正，都是在消耗自己寶貴的計(jì)時(shí)圈速。

在賽道路面有車(chē)轍行程后，穩(wěn)定的行駛比起激進(jìn)的沖進(jìn)彎角更要有可控性。在車(chē)轍中往往大家都習(xí)慣給全油門(mén)，希望通過(guò)動(dòng)力的增加而脫險(xiǎn)。但是在車(chē)轍中應(yīng)該適當(dāng)控制油門(mén)量，做無(wú)效轉(zhuǎn)向動(dòng)作或者轟大油門(mén)都是無(wú)用的。

大半徑的U型彎道，是考驗(yàn)車(chē)手對(duì)油門(mén)及線路的控制能力的重點(diǎn)項(xiàng)目。進(jìn)出的節(jié)奏異常重要。藍(lán)天依然那么美，云很悠閑，而飛沙走石卻在賽道橫行，它們滑溜溜的消耗著賽手們得動(dòng)力及時(shí)間。而這卻也成了一種風(fēng)景。

幾個(gè)連續(xù)彎道過(guò)后，進(jìn)入沖線前的大直路，利用引擎的合理轉(zhuǎn)速，將車(chē)速迅速拉高，完成比賽。比賽后，最快圈速為53.2秒，選手們確實(shí)實(shí)力不凡。