在通過(guò)路口及較小的彎道時(shí)，輕柔的對(duì)方向盤施加指令，能夠得到清晰的回饋和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向定位。而依托著較為硬實(shí)的懸掛調(diào)校，車身整體的側(cè)傾感并不明顯，當(dāng)然由于試駕環(huán)境為日常道路的駕駛，過(guò)彎速度較低，但日常駕駛狀況下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了。

寶駿630引擎在4200轉(zhuǎn)左右才能夠爆發(fā)出最大的146牛米最大扭矩。但顯然如果你那樣做了，你就成了美好環(huán)境的殺手。寶駿630其實(shí)在1900轉(zhuǎn)就能夠持續(xù)輸出90%的扭矩。這樣的表現(xiàn)，顯然適合我們身邊中日益擁堵的城市路況。

寶駿630行駛過(guò)程中，由于車體外部造型較為流線，通過(guò)車體造成的流體噪音并不明顯。較長(zhǎng)的車身軸距使得在定速巡航駕駛中，內(nèi)部穩(wěn)定性很高。我想舒適的駕駛體驗(yàn)，正是中級(jí)轎車的重要追求。

試駕城市實(shí)際鋪裝路面，瀝青顆粒及材質(zhì)較為一般，而寶駿630的輪胎及懸掛系統(tǒng)能夠?qū)β访娴膫鬟_(dá)出的顛簸和噪音進(jìn)行有效控制，這點(diǎn)比較令人滿意。

在直線加速的環(huán)節(jié)，寶駿630的急提速能力多少顯得有些疲軟。將檔位降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000-4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)依然平平，在速度已經(jīng)較高的直道中，超越同速的車輛，過(guò)程有些漫長(zhǎng)。