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電動(dòng)SH-AWD 謳歌混動(dòng)超跑NSX技術(shù)淺析

我們來(lái)看看NSX的電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在工作狀態(tài)圖中，車輪部位會(huì)有分別有橘紅色、淡藍(lán)色、和綠色來(lái)標(biāo)明能量的傳遞路徑。首先在車輛直行狀態(tài)中，全速行駛，前輪雙電機(jī)全速驅(qū)動(dòng)前輪，雙向分配同等動(dòng)力。此時(shí)前部雙電機(jī)通過(guò)車內(nèi)電池，放電釋放能量。而后輪采用V6引擎驅(qū)動(dòng)，雙向分配同等動(dòng)力。

在直行剎車狀態(tài)下，雙前輪制動(dòng)力回收系統(tǒng)將制動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。儲(chǔ)存進(jìn)車體內(nèi)部的電池中，電池采用鋰離子電池（Lithium-ion Battery），并且在直行剎車過(guò)程中，雙后輪同樣具有制動(dòng)力回收系統(tǒng)，同樣能為電池充電。

在這樣的工作模式下，NSX直線狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到了最佳的效能輸出及回收，那么在彎道中，NSX的電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

在右轉(zhuǎn)彎道中，NSX前輪左右分配動(dòng)力不同，用車輛內(nèi)部的電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車身，路面，慣性，動(dòng)力的精確控制。右轉(zhuǎn)中，左前輪通過(guò)電池放電加速行駛，而右前輪（近彎心側(cè)車輪）則適量剎車，同時(shí)制動(dòng)能力回收。左右前輪協(xié)同動(dòng)力輸出，控制車身最佳過(guò)彎線路及姿態(tài)。

在電動(dòng)SH-AWD的協(xié)助下，右彎過(guò)彎的行車軌跡有了明顯的向彎心表現(xiàn)。彎道動(dòng)態(tài)出色，同時(shí)減少了不必要的能耗損失。而圖中的虛線表示普通車型的過(guò)彎線路，而實(shí)線則表示配備了電動(dòng)SH-AWD的車型過(guò)彎線路，明顯能夠看到行車軌跡有較大的向心修正。

前輪得到修正的狀態(tài)下，后軸部分由V6燃油引擎所提供的動(dòng)力，當(dāng)然也受到后部扭力分配控制系統(tǒng)的協(xié)助（也就是傳統(tǒng)的SH-AWD系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)力分配。而后輪左右兩輪驅(qū)動(dòng)力可變范圍，可達(dá)到驚人的100:0~0:100。