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電動SH-AWD 謳歌混動超跑NSX技術(shù)淺析
而對于這樣的一個前軸由純電機(jī)驅(qū)動，后軸機(jī)構(gòu)卻純由燃油引擎驅(qū)動的超級跑車，取消了傳動軸的設(shè)計，他們的想法是超前的，是科技的，但為了能夠使這兩部系統(tǒng)能夠合理高效安全的匹配，這樣對傳動系統(tǒng)的大膽創(chuàng)新，我們難免心生疑慮。
2011年東京國際車展期間，我們有幸來到本田茂木賽道進(jìn)行試駕，盡管試駕項目中，三臺車型看起來似乎跟全新的SH-AWD技術(shù)毫無關(guān)系，但...在隨后的NSX資料搜集中，這臺日版的雅閣引起了我們的高度重視，2011年東京國際車展，2012北美國際車展，雅閣特裝車，NSX概念車，它們之間到底有怎樣的聯(lián)系？！
這輛技術(shù)驗證車是本田Inspine(即國內(nèi)雅閣)電動SH-AWD展示平臺，核心部分就是全新的電動SH-AWD系統(tǒng)，提速輕松但又感覺很迅猛，整體引擎噪音控制也控制在了一個比較低的水平。
本田全新V6 3.5L汽油引擎（屬于本田Earth Dream引擎系列，類似于馬自達(dá)的SkyDrive），在保留雙i-VTEC、和VCM的同時，加入了直噴技術(shù)。最大功率：228千瓦約合310馬力，而峰值扭矩能夠達(dá)到360牛米。
全新技術(shù)留給我的最大印象就是車身反映極其靈敏，輕微的動作都使得車身有足夠精確的反饋。動態(tài)中車身幾乎沒有任何狂暴的聲響，但每次轉(zhuǎn)向SH-AWD都發(fā)全力，底盤連貫動作表現(xiàn)穩(wěn)健、緊繃不松散。
電動SH-AWD體驗重點：電機(jī)輔助行駛、7檔雙離合變速器、減速能量回收、EV行駛 EV起步、驅(qū)動力分配系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)調(diào)整、車體響應(yīng)與穩(wěn)定性。而這套電動SH-AWD系統(tǒng)的最明顯的駕駛感受就是“具有軌道般的過彎循跡性”。
在技術(shù)驗證車中，我們發(fā)現(xiàn)了扭矩分配系統(tǒng)的示意圖，駕駛者能夠通過抬頭顯示器直觀的看到電動SH-AWD的工作狀態(tài)。我們能夠看到，與NSX概念車同樣的動力布局方式，單軸純電驅(qū)動+單軸V6直噴引擎驅(qū)動。但與NSX概念車不同，試驗車為前V6+后電動。技術(shù)驗證車與NSX概念車結(jié)構(gòu)相同但內(nèi)部布局完全相反。
以往的概念跑車僅僅是外形和動力方面的設(shè)計展示，而本田NSX概念車不僅擁有以上的特點，而且創(chuàng)新的使用了前電動，后內(nèi)燃機(jī)獨立驅(qū)動的驅(qū)動方式，這種方式讓它成為唯一沒有傳動軸的四驅(qū)超跑。需要強(qiáng)調(diào)的是：傳統(tǒng)四驅(qū)超跑傳動軸要滿足高強(qiáng)度的材料標(biāo)準(zhǔn)，并且傳動軸自身重量大。取消了四驅(qū)傳動軸，將使得底盤更加平整，降低了風(fēng)阻系數(shù)，整車重心布局也將更低。同時減少了動力損耗，傳動效能更高。這種全新的動力布局，將使謳歌NSX突破四驅(qū)超跑傳動結(jié)構(gòu)性能瓶頸。
配備了電動SH-AWD的NSX概念車已經(jīng)亮相北美車展，擁有先進(jìn)的環(huán)保動力系統(tǒng)和底盤科技，在結(jié)構(gòu)上大幅提高NSX的性能，讓我們拭目以待它的量產(chǎn)。
編輯點評：謳歌的電動SH-AWD技術(shù)突破四驅(qū)超跑傳動結(jié)構(gòu)瓶頸，將使未來跑車的性能大幅提升同時，更加綠色環(huán)保。NSX概念跑車也為未來電動跑車提供了一個技術(shù)范例。
