1955、300、Hemi V8，如果你是一個克萊斯勒車迷，就很容易將他們聯(lián)系起來：1955年，為HemiV8發(fā)動機量身打造的克萊斯勒300系列誕生。沒錯，就是為一款發(fā)動機量身打造一款車。在此后的半個多世紀里，搭載Hemi發(fā)動機的300歷經(jīng)曲折，成就十代產(chǎn)品。克萊斯勒300成為經(jīng)典的另一大原因就在于它見證了克萊斯勒戰(zhàn)后歲月的點點滴滴，與300同時代的克萊斯勒帝王、紐約客等如今已不見蹤影，只有300的生命延續(xù)至今。躺在300發(fā)動機艙內(nèi)的Hemi就如同心臟一般為克萊斯勒提供源源不竭的動力。因此，筆者談起300的歷史，自然就要從300車系、Hemi發(fā)動機、克萊斯勒三個角度去全面展現(xiàn)細細品味。

● 有關(guān)克萊斯勒的故事

插敘：如今穿梭大街小巷的各種汽車的流線型造型，其實源起自上世紀三十年代克萊斯勒品牌Airflow車型，這個車型不僅開創(chuàng)了經(jīng)久不衰的汽車設(shè)計潮流，更引領(lǐng)了當時時尚界的流線風格。 絕大部分轎車上應(yīng)用的整體式車身結(jié)構(gòu)，同樣因克萊斯勒品牌的技術(shù)革新而誕生。

既然選擇從車系、發(fā)動機和品牌三個角度來認識300C，我想首先有必要對其品牌有所了解，這也算是我們了解克萊斯勒300C車系歷史的前奏。

克萊斯勒six（1924年）

 在1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作“克萊斯勒Six”問世，并開啟了一個品牌、一個車系的傳奇歷程。作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經(jīng)典車型，一經(jīng)推出便贏得了空前的勝利，更因70英里的最高時速（超過110公里/小時），將當時美國中型汽車的標準提到了一個前所未有的新高度。 克萊斯勒Six上市以后立即大獲成功，僅當年就賣出了3.2萬輛，創(chuàng)造了美國新車上市的銷量記錄。而克萊斯勒也藉由這款車型，一躍成為令業(yè)界矚目的新星。

克萊斯勒 Airflow

1934年，克萊斯勒另一輛具有變革意義的新車型——Airflow問世。這款車除了將當時的最高時速刷新到了令人咋舌的160公里/小時之外，更重要的，是它確立了克萊斯勒品牌“不趨同于主流，不斷創(chuàng)新”的基因。在美國制造的轎車中，“Airflow”率先采用整體式曲面前風擋玻璃。為現(xiàn)代轎車的流線型設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

而在談?wù)?00C之前說這款車也是要告訴大家，300C也是一款引領(lǐng)了很多潮流技術(shù)以及最新設(shè)計思潮的車型，而作為一款在當時唯一的高性能轎車，300C不僅以獨樹一幟的技術(shù)實力領(lǐng)先，而且引導(dǎo)著美國的技術(shù)發(fā)展和外觀設(shè)計。

● 有關(guān)HEMI發(fā)動機和300C的身世

1948年，Herry Wesylake率領(lǐng)一批工程師，為捷豹開發(fā)了一臺半球形燃燒室的6缸Hemi發(fā)動機，不過當時并沒有引起太大轟動。1951年，克萊斯勒開始在一些車型上裝備8缸Hemi發(fā)動機，功率達到了180匹馬力，這在當時是一個相當令人震驚的數(shù)字，由此也引起了社會的關(guān)注。但是，時任克萊斯勒總工程師的Rodger認為，180匹馬力并非Hemi的極限，只要對發(fā)動機的壓縮比、進氣系統(tǒng)等進行優(yōu)化，就能達到300匹馬力的功率。

當時克萊斯勒旗下并沒有一款車能夠充分展現(xiàn)300匹馬力的動力，于是Rodger建議為Hemi單獨打造一輛雙門硬頂轎車。這個提議很快被采納，不過由于公司沒有對這輛車的任何預(yù)算，克萊斯勒的工程師只能將現(xiàn)有的帝王、紐約客、溫莎等車型進行重新的組合，并對底盤進行加固，然后在向發(fā)動機艙內(nèi)塞入一臺Hemi，這樣，在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發(fā)動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，性能在當時無出其右。

編者語：就像克萊斯勒公司一直所倡導(dǎo)的那樣，技術(shù)和外觀上的獨樹一幟使得其旗下產(chǎn)品多為時代性的開創(chuàng)者，具體而言就是HEMI發(fā)動機創(chuàng)造性的被組合在300上。而這也揭開了300實力領(lǐng)先的序幕。