● 第八代：1979 黯淡的開始 從這一代之后300消逝20年

第八代300 它是在克萊斯勒科多巴的基礎(chǔ)上改造而成的

插敘：經(jīng)營(yíng)困頓的歷史背景

自從1971年新300推出之后，克萊斯勒經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，1973年，石油危機(jī)讓糟糕的局面雪上加霜。據(jù)李•艾柯卡回憶，當(dāng)時(shí)的克萊斯勒完全不像一個(gè)大型的汽車公司，內(nèi)部管理及其混亂，整個(gè)公司有多達(dá)35位副總，他們?cè)诎驴ㄑ劾锿耆切┲粫?huì)打高爾夫而對(duì)公司經(jīng)營(yíng)漠不關(guān)心的人。

公司內(nèi)部的各個(gè)部門之間也缺乏必要的聯(lián)系。工程制造部只管造車，而完全不理會(huì)市場(chǎng)部得到的市場(chǎng)反饋信息，那些不符合市場(chǎng)需求的車輛被造出來之后，便指望著銷售部能將它們賣出去，這樣一來，克萊斯勒內(nèi)部積壓的滯銷產(chǎn)品越來越多，到了1979年，為了收回現(xiàn)金以支撐企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，克萊斯勒必須要向市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，但是公司已無(wú)力承擔(dān)新車型的研發(fā)費(fèi)用，于是工程師決定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通風(fēng)口以及紅色、白色和藍(lán)色細(xì)條紋來重新裝飾“科多巴”，并將其稱為新300.這就是第八代300車型。當(dāng)然這款車并沒有為公司帶來任何轉(zhuǎn)機(jī)，真正讓公司起死回生的是李•艾柯卡。

● 第九代：（1999-2004）沉寂二十年之后的蘇醒

1999年，克萊斯勒復(fù)活了300系列，推出了300M，與之前的300不同，300M僅有四門轎車一種車身形式，機(jī)械系統(tǒng)也僅僅采用了3.5升V6搭配前輪驅(qū)動(dòng)，而非8缸Hemi與后輪驅(qū)動(dòng)的形式，再加上圓潤(rùn)的流暢的車身造型與之前歷代300車型剛毅的線條相去甚遠(yuǎn)，在300的忠實(shí)車迷眼里，并不太認(rèn)同300M。

 與之前“字母系列”每年使用一個(gè)新字母不同，300M這個(gè)名字一直使用到了2000年。雖然有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以達(dá)到的操控性和穩(wěn)定性，但是這款車有些地方還是引來了批評(píng)，比如在17英寸輪轂已經(jīng)成為入門級(jí)豪華車標(biāo)準(zhǔn)配置的時(shí)候，300M還在使用16英寸輪轂；3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音實(shí)在是有點(diǎn)不太動(dòng)聽；剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。

2001款300M并沒有針對(duì)上面的問題進(jìn)行改進(jìn)。直到2002年特別版的300M出現(xiàn)，它提供了更加堅(jiān)實(shí)的懸掛、經(jīng)過升級(jí)的強(qiáng)化的剎車和更加直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。18英寸輪轂配合米其林Pilot運(yùn)動(dòng)型輪胎使操控性進(jìn)一步提高。在與英菲尼迪I35、雷克薩斯ES300、薩博9-5、帕薩特W8等幾個(gè)入門級(jí)豪華車的對(duì)比中，300M表現(xiàn)出了很高的極限值，在彎道和緊急變現(xiàn)測(cè)試中的表現(xiàn)都是最好的。但是在制造工藝上還有待提高。2003年，300M結(jié)束了它的使命，接任者將重新繼續(xù)300系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)。

● 第十代 （2005-2012） 經(jīng)典V8重新出世 啟用300C命名

這一代克萊斯勒300C是我們所熟悉的，因?yàn)楸本┐髂防?克萊斯勒公司對(duì)其進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。

這一代300并沒有繼續(xù)M之后的字母，而是重新使用了300C的名字。其中寓意300系列車型將從頭再來。這一款車的確是延續(xù)了傳統(tǒng)，看到它的第一眼，人們的反應(yīng)都只會(huì)是一種東西——坦克。它的外觀充滿了侵略性，讓人不得不產(chǎn)生敬畏的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)方面提供了豐富的選擇，有2.7升和3.5升兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還有5.7升V8Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)。它能夠輸出340馬力，使用了先進(jìn)的氣缸間歇工作的技術(shù)，根據(jù)不同的運(yùn)行負(fù)荷在直列4缸和V形8缸之間切換。新300C的懸掛和底盤部分部件來自于上一代奔馳E。德國(guó)式的精密結(jié)構(gòu)令300C的操控性如虎添翼，達(dá)到了300系列從未達(dá)到過的高度。

全新克萊斯勒300C即將登陸北京車展，請(qǐng)參看相關(guān)文章。

編輯總結(jié)：縱觀克萊斯勒300C的這五十多年發(fā)展，有輝煌有黯淡，有領(lǐng)先有落后，崇尚個(gè)性獨(dú)樹一幟的造車思路，是克萊斯勒300C永遠(yuǎn)都引領(lǐng)著美系車的發(fā)展潮流，知道后來的石油危機(jī)和公司的經(jīng)營(yíng)困難，使得克萊斯勒遇到了二十多年的嚴(yán)寒期，但看到如今克萊斯勒的重新崛起，我們還會(huì)看到更多帶有純粹美式味道的肌肉車和高性能車的出現(xiàn)。

(編輯 金辰毅)