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北京車展捷豹亮相可沖刺混動超跑 C-X16

緊挨前排座椅后方的是鋰離子電池組和換流器，它們負責為混合動力驅(qū)動系統(tǒng)提供動力。 它們的位置也是為了優(yōu)化重量分布而經(jīng)過精心選擇。蓋在它們上面的是集成了散熱片的一體式鋁合金蓋。

前置V6機械增壓發(fā)動機排量為3.0升，最大輸出功率為280千瓦，最大扭矩為450牛米。搭配增壓電機使用時，0-100公里/小時加速僅需4.4秒，最高時速為每小時300公里。

當駕駛者可以使用電機提供額外的推進力時，儀表板上會顯示相應的圖形。電池組充電后，按下方向盤上的“Push to Pass”加速按鈕即可額外獲得70千瓦的功率輸出和235牛米的扭矩，時間長達10秒。

由于電機不存在滯后性，駕駛者在需要的時候可以立即獲得額外的動力。電池隨時保持自動充電，整套系統(tǒng)在“混合動力車輛監(jiān)控器”的控制之下運行。C-X16 指明了下一代捷豹跑車將如何以環(huán)保的方式產(chǎn)生動力。這個概念的核心是一套實用性混合動力系統(tǒng)，它集全鋁合金V6發(fā)動機和以一級方程式賽車KERS系統(tǒng)為基礎研發(fā)的增壓電機于一體。

編輯點評：一級方程式賽車KERS系統(tǒng)為這臺更低能耗的捷豹跑車提供了更加優(yōu)秀的駕駛樂趣，而這種超前的設計即將引領今后的跑車發(fā)展方向。