【網(wǎng)上車市 承德訊】中高級(jí)車陣營(yíng)就像冷戰(zhàn)格局一般，長(zhǎng)期被幾位綜合實(shí)力超強(qiáng)的德系“高人”所占據(jù)，一直都呈現(xiàn)單級(jí)化的局勢(shì)，似乎美系和日系等車型都只能望洋興嘆。但競(jìng)爭(zhēng)歷來(lái)都不乏參與者。新款克萊斯勒300C就是扮演了這樣的一個(gè)復(fù)興角色。克萊斯勒近來(lái)復(fù)興自強(qiáng)之意越顯。而300C則是它的先鋒將軍。那么這名悍將可否撼動(dòng)奧迪A6L和寶馬5系所牢牢掌控的中高級(jí)車陣營(yíng)呢？

■ 基本數(shù)據(jù)對(duì)比-車長(zhǎng)五米之關(guān)皆通過

克萊斯勒想要撼動(dòng)奧迪A6L和寶馬5系的地位著實(shí)不易，因?yàn)閱螐能囆偷呢S富程度上來(lái)看，就已經(jīng)略遜一籌，當(dāng)然我們要知道克萊斯勒300C的歷史車型雖不少，但此次上市的卻只有文章中這一款而已。

三款車的車身尺寸就像評(píng)判一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力一樣，是基礎(chǔ)性的指標(biāo)之一，而無(wú)一例外的是，三款車的長(zhǎng)度全部超過五米。其中克萊斯勒300C以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，但從軸距的絕對(duì)數(shù)值上看，似乎寶馬5系加長(zhǎng)版當(dāng)仁不讓。軸距歷來(lái)是內(nèi)部空間大小的硬性約束指標(biāo)，而從三款車的基本數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎還難分高下。

在今年4月舉行的2012年北京車展上，克萊斯勒正式在國(guó)內(nèi)亮相了全新的300C，這款曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)過的車型相信一直關(guān)注美系品牌車型的朋友應(yīng)該很熟悉。2004年基于老款奔馳E級(jí)平臺(tái)上打造的第十代300C以原裝進(jìn)口的方式引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)憑借美式的大氣設(shè)計(jì)、以及個(gè)性的肌肉車風(fēng)格備受關(guān)注。隨著北汽與當(dāng)時(shí)的戴-克聯(lián)姻，2006年第10代300C正式在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，但是好景不長(zhǎng)，因?yàn)榉N種原因，導(dǎo)致最終停產(chǎn)。就當(dāng)我們快將它淡忘的時(shí)候，全新的300C又回來(lái)了。

奧迪A6L可以算是家族商務(wù)車型的代表，在車身尺寸方面，一直是力求“長(zhǎng)”與“大”的視覺效果，此種理念在全新的A6L車型中得以延續(xù)。新奧迪A6L車身尺寸為長(zhǎng)5015mm/寬1874mm/高1455mm，從數(shù)據(jù)來(lái)看，新奧迪A6L的縱向空間和橫向空間都得到了一定程度的提升，完全可以與奔馳E、寶馬5系等車型相提并論。

之所以將寶馬5系的側(cè)面圖展示出來(lái)，就是因?yàn)樯衔牡臄?shù)據(jù)中，寶馬5系的軸距最長(zhǎng)，而三款車中，似乎又以寶馬5系的長(zhǎng)寬高優(yōu)勢(shì)最為明顯。不知道在真正的車內(nèi)空間方面，三款車能有怎樣的不同。

■ 動(dòng)力對(duì)比-美式3.6L大排量和德系精密自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的較量

我們竟出乎意料的發(fā)現(xiàn)克萊斯勒300C的百公里加速時(shí)間竟然在8秒之內(nèi)，但又仔細(xì)一想，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最高210Kw的最大功率是另外兩者比不了的。三款車的整備質(zhì)量大同小異，并沒有大家想象中的那樣，美系車體型笨重所帶來(lái)的體重劣勢(shì)。而最高車速方面克萊斯勒300C的表現(xiàn)也最為出色。但從發(fā)動(dòng)機(jī)的特有技術(shù)上來(lái)看，克萊斯勒并不突出，沒有德系那樣精密壓榨后的出色機(jī)械效率。

新300C所搭載的3.6 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上沒有亮點(diǎn)，在如今直噴技術(shù)占主流的市場(chǎng)中，顯得不入流。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為210KW/6350rpm；最大扭矩為：340nm/4650rpm。性能表現(xiàn)方面，整備質(zhì)量為1849kg的新300C，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.7秒。最高車速可達(dá)240km/h。綜合油耗表現(xiàn)在11L/100km左右。

新300C的懸架與老款車型相比沒有本質(zhì)上的變化，調(diào)校偏向硬朗。前后獨(dú)立懸架的主要部件均為鋼制，質(zhì)量較高反映速度不及鋁制部件懸架。在彎道對(duì)車身支撐很到位，而對(duì)路面上的一些細(xì)小震動(dòng)不能很高的過濾，坐在后排總能感覺到輕微的跳動(dòng)，乘坐舒適性一般。

全新奧迪A6L全系發(fā)動(dòng)機(jī)均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，充分滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力多樣化的要求。與之匹配的分別是6速手動(dòng)變速器、8速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器以及7速S tronic雙離合變速器。我們此次試駕的車型為3.0TFSI車型。

寶馬523Li搭載的則是一臺(tái)高功率版本2.5L L6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭檔的ZF 8擋自動(dòng)變速箱。在平順性和經(jīng)濟(jì)性上都有著很出色的表現(xiàn)，200ms即可完成換擋，并且會(huì)根據(jù)油門的深度合理的選擇升降擋時(shí)機(jī)，在動(dòng)力方面寶馬的機(jī)械質(zhì)感和傳統(tǒng)也可圈可點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：如果從功率等性能指標(biāo)的絕對(duì)數(shù)值上來(lái)看，克萊斯勒300C無(wú)疑是勝者，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣不是僅僅靠大排量來(lái)確立的。從編輯的觀點(diǎn)來(lái)看，寶馬5系直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然是這一級(jí)別的翹楚。無(wú)論是對(duì)燃油的消耗控制，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、Valvetronic電子氣門等技術(shù)的應(yīng)用，其世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的名聲，都是不容置疑的優(yōu)秀產(chǎn)品。