1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則賦予英朗GT三廂版強(qiáng)悍的運(yùn)動氣息，它具備135Kw的最大功率，升功率高達(dá)84.4Kw/L。此外配合Superboost超推進(jìn)功能，可實(shí)現(xiàn)266Nm的最大扭矩輸出，在9秒內(nèi)即可完成0-100 km/h的加速。

國內(nèi)車市而言，在別克英朗代表的美系渦輪增壓車型出現(xiàn)以前，市場多半是大眾品牌的，菲亞特博悅雖然有1.4T,但那價(jià)格注定是小眾。而榮威550和名爵的1.8T技術(shù)也不是特別先進(jìn)，屬于以前收購羅孚的基礎(chǔ)。而英朗采用1.6T是來自著名的薩博技術(shù)，這在汽車界的渦輪增壓領(lǐng)域是赫赫有名。

斯柯達(dá)明銳1.8TSI 絕對動力性較好 但升功率相對較低 燃油經(jīng)濟(jì)性不及對手

明銳1.8TSI發(fā)動機(jī)的動力水平從絕對數(shù)值上看還是比較高的，但是從升功率以及反映在實(shí)際的百公里加速時(shí)間上，卻沒有體現(xiàn)出它排量更大的優(yōu)勢，當(dāng)然這和廠家的調(diào)教有關(guān)。而如果是因?yàn)閺S家調(diào)教的原因，但是燃油經(jīng)濟(jì)性又不是特別出色。所以在大眾以及斯柯達(dá)車系中，始終沒有一款特別得心應(yīng)手的小排量引擎。

新騏達(dá) 1.6T 各方面動力水平都很出色 無奈CVT變速箱拖累動力傳遞效率

新騏達(dá)搭載的1.6T發(fā)動機(jī)在最大功率和最大扭距上已經(jīng)超過同門老大哥天籟的2.5L發(fā)動機(jī)，百公里加速更是快了天籟1.5秒。代號為MR16DDT的1.6T發(fā)動機(jī)，究其源頭，是來自日產(chǎn)MR18系列發(fā)動機(jī)，MR16系列發(fā)動機(jī)的機(jī)體要比MR18缸壁更厚，更適合高功率輸出的調(diào)教，尤其是引入渦輪增壓。

新速騰 1.4TSI 燃油經(jīng)濟(jì)性比較出色  但一檔起步抖動較為明顯

1.4T發(fā)動機(jī)與7速DSG變速器大家也肯定不陌生了。而駕駛起來呢，起步時(shí)，油門輕輕踏下后給予的反饋并不是很明顯，感覺220的扭矩完全沒有發(fā)揮出一點(diǎn)一樣。渦輪遲滯問題在這款發(fā)動機(jī)上還是較為明顯的。但是燃油經(jīng)濟(jì)性是這款發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)。油耗控制相對出色。

最終編輯認(rèn)為新騏達(dá)和英朗的發(fā)動機(jī)最為出色。新騏達(dá)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在性能上大有后來居上之勢。最大功率為140千瓦，最大扭距達(dá)到了240牛米，百公里加速最快達(dá)到了8.2秒，在性能上與英朗的競爭十分激烈。騏達(dá)匹配的是CVT變速器，而英朗則匹配了6速手自一體變速器，可謂是各具千秋。

總結(jié)：新騏達(dá)與英朗GT發(fā)動機(jī)技術(shù)及參數(shù)更為突出

從動力性，經(jīng)濟(jì)性以及耐用可靠性的綜合角度出發(fā)，編輯認(rèn)為英朗的發(fā)動機(jī)輸出較高，雖然變速箱比較拖沓，但是整體更為適合中國路況和油品，而新騏達(dá)以其出色的渦輪增壓發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)技術(shù)應(yīng)有，在輸出和經(jīng)濟(jì)性控制上都做得比較均衡。