最新一代奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在正常行駛情況下，其機(jī)械結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力傳送給后輪，而矢量扭矩控制系統(tǒng)則可在毫無(wú)延遲的情況下重新分配動(dòng)力與扭矩，將動(dòng)力最為高效的傳遞至每個(gè)車(chē)輪。在極端行駛情況下，可將高達(dá)70%的動(dòng)力分配給前輪或?qū)⒏哌_(dá)85%的動(dòng)力分配給后輪。

這樣，通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配，扭矩在左右側(cè)車(chē)輛之間無(wú)極調(diào)節(jié)，依靠輪胎轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)檔位轉(zhuǎn)速等參數(shù)確定四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩矢量分配，達(dá)到提高操控性的目的，在實(shí)際的駕駛感受中，在通過(guò)不同附著力的地面時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能夠給與穩(wěn)定的支持，但對(duì)于駕駛者而言，這樣的過(guò)程很難把握與體會(huì)，你僅僅是感受到一如平常的平穩(wěn)。

新奧迪A4L全系標(biāo)配電子機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而對(duì)于蛇形繞樁的實(shí)際體驗(yàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更少，每一把方向的轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)帶來(lái)實(shí)際的車(chē)身扭轉(zhuǎn)。這種響應(yīng)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上一代A4L。方向盤(pán)的靈敏度和精確性確實(shí)是一項(xiàng)很重要的提高。

道路試駕

之所以說(shuō)這一代奧迪A4L是舒適性的，不光是因?yàn)樗鼞壹艿能浻捕缺容^到位，也是因?yàn)橐幌盗械目萍寂渲玫呐溲b，確實(shí)讓人感受到了安全和方便。筆者在實(shí)際駕駛中，對(duì)于ACC的使用還是印象深刻的，尤其在長(zhǎng)途行車(chē)中，與前車(chē)通過(guò)ACC自適應(yīng)巡航，可以省去不少精力，對(duì)于駕駛者的精力是很有好處的。但是另外一項(xiàng)奧迪主動(dòng)式車(chē)道偏離警告系統(tǒng)則并不是那么靈敏，依靠車(chē)輛前端的設(shè)想頭來(lái)判斷道路軌跡，使用中有好幾次都并不能很“靠譜”的起作用，還是不太令人放心的。

新奧迪A4L 40 TFSI quattro搭載的高功率版本2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在4,300轉(zhuǎn)/分至6,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出155千瓦（211馬力）最大功率，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在1,500轉(zhuǎn)/分至4,200轉(zhuǎn)/分鐘之間保持350牛·米的最大扭矩輸出。在7速S tronic雙離合變速器和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作下，新奧迪A4L 40 TFSI quattro由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需要6.7秒，而綜合油耗僅為7.6升/百公里。充沛的動(dòng)力輸出與精確的動(dòng)力分配，以及杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，在這款車(chē)型上達(dá)到了完美的平衡。相比老款2.0 TFSI高功率前輪驅(qū)車(chē)型，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間減少0.6秒，綜合油耗降低0.2升/百公里。

從接近一百多公里的駕駛中，這款新奧迪A4L總體帶給人的感覺(jué)依舊是注重舒適，不僅是上述的那些科技配置，從車(chē)輛本身的機(jī)械素質(zhì)來(lái)看，懸架依舊調(diào)節(jié)的柔中帶剛，這一點(diǎn)和老款輕質(zhì)五連桿式前獨(dú)立懸掛和梯形連桿后獨(dú)立懸掛是相同的。而通過(guò)新奧迪A4L為兩款quattro全時(shí)四驅(qū)車(chē)型標(biāo)配領(lǐng)先的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則更能靈活的調(diào)節(jié)駕駛風(fēng)格。

通過(guò)中央控制面板上印有“drive select”字樣的按鈕或通過(guò)MMI系統(tǒng)的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的“高效”、“舒適”、“自動(dòng)”和“動(dòng)態(tài)”，以及“個(gè)性化”五種模式。通過(guò)不同模式的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度、變速器的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適取向、運(yùn)動(dòng)差速器響應(yīng)特性以及自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的自動(dòng)調(diào)整。

總結(jié)：新款?yuàn)W迪A4L盡管屬于中期改款，但是我們看到，其從配置尤其是關(guān)于安全和操控配置上的升級(jí)以及外觀較大幅度的改動(dòng)，看到A4L依舊是要在B級(jí)高端市場(chǎng)上誓要有所作為的。而其改款后外觀上的年輕化，和配置上的豐富都是針對(duì)年輕市場(chǎng)的改進(jìn)。而其對(duì)于維護(hù)本身成熟穩(wěn)重風(fēng)格又做的比較好，并沒(méi)有丟失一貫的設(shè)計(jì)美觀，這則能保留更多相對(duì)年紀(jì)稍大的客戶(hù)群體。而從試駕的感受來(lái)看，確實(shí)這款車(chē)可以做到老少皆宜。所以A4L的普適性將是其最大的亮點(diǎn)。

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