人隨著年齡的增長必然趨于衰老，或許這就是人無法抗拒的宿命，但今天我們試駕的全新一代奧迪A4L則隨著更新的代數越發(fā)的年輕動感起來。從上一代的沉穩(wěn)有余，到如今的銳意進取。似乎煥發(fā)新的生機并非難事。那么這款新A4L到底是表面年輕？還是徹頭徹尾的脫胎換骨呢？
之所以得出了上述判斷，還是因為奧迪現(xiàn)在越來越講究的大燈，它的講究來源于設計的美感也來源于LED的日間行車燈。略顯銳意的進攻性，讓人怎么也聯(lián)系不到老款那頗具親和力的淚眼了。
但不變的依舊是奧迪碩大的進氣格柵，盡管它更顯棱角，更具殺氣，但是一如既往的霸氣，已經能夠依照這些，判斷它的身份了。不過不得不說，通過大燈和更加銳利的進氣格柵，奧迪新A4L已經轉變性格，幻化為更具性格的存在。更何況今天我們試駕的是一款2.0T帶有quattro四驅的版本，運動煞氣自然不怒自立。
盡管有些變了，但是傳統(tǒng)和傳承也顯得十分重要，我認為新A4L不變的則是穩(wěn)重的肩線所帶來的成熟化的運動氣質。盡管車頭更加低矮，帶來的運動沖勁更強，但是側面穩(wěn)重的風格依舊是占據主體。輪胎的尺寸沒變，依然是225/55 R16，然而品牌卻由之前的固特異Excellence換成了如今的米其林Pilot Preceda，僅從價格上來看，米其林稍貴。
車尾的變化是筆者最為欣賞的，因為面對激進的改變，似乎讓人無所適從，但車尾的變化顯然就平和許多，但平和不代表無所作為，尾燈的設計更加傾向于奧迪的旗艦A8L。無論從樣式和感官都勝過老款很多?？傊庥^的變化平和中透著激進，又不失時機的保留了老款的部分成熟穩(wěn)重。顯然是個性格的多面手。
參考閱讀：
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外觀我給予了較高的評價，而內飾顯然就不能讓我有那么多的贊揚了，并不是說新A4L做的不夠好，只是缺乏新意，即便是換上了新的內飾，但總因為太多車型都是這個樣子，難免叫人心生厭倦。但不可否認的是，從觸感以及出色質地來說，奧迪A4L的內飾依舊是同行業(yè)里屈指可數的。
這里就主要說到一些奧迪A4L的細節(jié)，從儀表盤的配色上我們還是能夠感受到奧迪的科技魅力，紅色白色和黑色的相間搭配無疑是動力和科技的體現(xiàn)，但是和老款相比就沒有太多變化了。而中控臺依舊是偏向于駕駛者，這個奧迪A6L的改變有所不同。盡管這樣并不符合中國人的對稱美學，但從實用主義的角度衡量，駕駛者才是最主要的。
從廠家官員的口中，他們對于奧迪A4L的競爭力解讀為，全面?zhèn)€性化的選擇的高性價比，的確我們從中控臺就可以看到例如發(fā)動機啟停系統(tǒng)，和一直就有的電子手剎以及一鍵啟動等功能，大家對這樣的配置早已耳熟能詳，所以不做過多解釋。
就像開始說到的，新款A4L的內飾還是觸摸一下才好，盡管它和老款并無二致，僅僅也就是方向盤以及排擋桿處有不同，但是當你觸摸到內飾的各個部分后，還是會由衷的說，從材質角度，A4L做的更好了，更細膩，更有質感，尤其是儀表盤采用和新奧迪A5一樣的鋁制鑲邊處理，精致度和豪華感提升明顯。
位于換擋桿后方的MMI多媒體信息交互系統(tǒng)，其控制終端的按鍵布局采用了新的設計，四周的功能按鍵由原有的8個減少到4個，更為優(yōu)化的操作邏輯帶來更加人性化的使用感受。
新奧迪A4L的2,869毫米長軸距，比歐洲版標準軸距車型長出了61毫米，后排乘客可以得到寬裕腿部空間。自從寶馬也加入到這一陣營的加長隊列里來，奧迪A4L就更會義無返顧的加長下去。除此之外，這款2.0TFSI 高功率版的運動座椅采用阿爾卡塔納（Alcantara）材質，不僅擁有動感的視覺效果，更在功能性上為駕駛者提供更全面的側向支撐和摩擦力。
奧迪A4L的座椅稍顯硬朗，支撐性能肯定不錯，但是硬邦邦的支撐難免不討追求舒適的國人喜好，盡管我說這款新A4L依舊是最大限度的追尋舒適，但是似乎他從骨子里就有所保留，知道它的使用者對于運動同樣看重。
但是從加長的效果來看，在新一代的奧迪A4L上依舊能夠滿足挑剔的國人，A4L的后排空間雖然不及現(xiàn)今越來越長的合資品牌中級車，但是在保障了足夠的座椅縱向腿部支撐的前提下，后排的腿部空間還是比較可觀的。且筆者認為，比這在長的空間，無疑是浪費和喪失操控的。
A4L的駕駛者多為已經成家立業(yè)的年輕夫婦，這樣的定位必然對其后備箱的利用還是很頻繁的，但是遺憾的看到奧迪A4L的后備箱被其復雜的懸架機構占去了很多一部分，體現(xiàn)在內部的空間利用就小很多了。
■ 場地試駕
最新一代奧迪quattro全時四輪驅動系統(tǒng)，在正常行駛情況下，其機械結構將發(fā)動機60%的動力傳送給后輪，而矢量扭矩控制系統(tǒng)則可在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效的傳遞至每個車輪。在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪或將高達85%的動力分配給后輪。
這樣，通過四驅系統(tǒng)的智能分配，扭矩在左右側車輛之間無極調節(jié)，依靠輪胎轉速和發(fā)動機檔位轉速等參數確定四驅系統(tǒng)的扭矩矢量分配，達到提高操控性的目的，在實際的駕駛感受中，在通過不同附著力的地面時，四驅系統(tǒng)確實能夠給與穩(wěn)定的支持，但對于駕駛者而言，這樣的過程很難把握與體會，你僅僅是感受到一如平常的平穩(wěn)。
新奧迪A4L全系標配電子機械式助力轉向系統(tǒng)，而對于蛇形繞樁的實際體驗，你會發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉動圈數更少，每一把方向的轉動都會帶來實際的車身扭轉。這種響應性要遠遠好于上一代A4L。方向盤的靈敏度和精確性確實是一項很重要的提高。
道路試駕
之所以說這一代奧迪A4L是舒適性的，不光是因為它懸架的軟硬度比較到位，也是因為一系列的科技配置的配裝，確實讓人感受到了安全和方便。筆者在實際駕駛中，對于ACC的使用還是印象深刻的，尤其在長途行車中，與前車通過ACC自適應巡航，可以省去不少精力，對于駕駛者的精力是很有好處的。但是另外一項奧迪主動式車道偏離警告系統(tǒng)則并不是那么靈敏，依靠車輛前端的設想頭來判斷道路軌跡，使用中有好幾次都并不能很“靠譜”的起作用，還是不太令人放心的。
新奧迪A4L 40 TFSI quattro搭載的高功率版本2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機在4,300轉/分至6,000轉/分的轉速區(qū)間內可輸出155千瓦（211馬力）最大功率，當發(fā)動機運轉在1,500轉/分至4,200轉/分鐘之間保持350牛·米的最大扭矩輸出。在7速S tronic雙離合變速器和quattro全時四輪驅動系統(tǒng)的協(xié)同工作下，新奧迪A4L 40 TFSI quattro由靜止加速到100公里/小時僅需要6.7秒，而綜合油耗僅為7.6升/百公里。充沛的動力輸出與精確的動力分配，以及杰出的燃油經濟性，在這款車型上達到了完美的平衡。相比老款2.0 TFSI高功率前輪驅車型，0到100公里/小時的加速時間減少0.6秒，綜合油耗降低0.2升/百公里。
從接近一百多公里的駕駛中，這款新奧迪A4L總體帶給人的感覺依舊是注重舒適，不僅是上述的那些科技配置，從車輛本身的機械素質來看，懸架依舊調節(jié)的柔中帶剛，這一點和老款輕質五連桿式前獨立懸掛和梯形連桿后獨立懸掛是相同的。而通過新奧迪A4L為兩款quattro全時四驅車型標配領先的動態(tài)轉向系統(tǒng)則更能靈活的調節(jié)駕駛風格。
通過中央控制面板上印有“drive select”字樣的按鈕或通過MMI系統(tǒng)的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統(tǒng)中預設的“高效”、“舒適”、“自動”和“動態(tài)”，以及“個性化”五種模式。通過不同模式的選擇，發(fā)動機的響應速度、變速器的換擋邏輯、轉向系統(tǒng)的舒適取向、運動差速器響應特性以及自動空調系統(tǒng)等都會進行相應的自動調整。
總結：新款奧迪A4L盡管屬于中期改款，但是我們看到，其從配置尤其是關于安全和操控配置上的升級以及外觀較大幅度的改動，看到A4L依舊是要在B級高端市場上誓要有所作為的。而其改款后外觀上的年輕化，和配置上的豐富都是針對年輕市場的改進。而其對于維護本身成熟穩(wěn)重風格又做的比較好，并沒有丟失一貫的設計美觀，這則能保留更多相對年紀稍大的客戶群體。而從試駕的感受來看，確實這款車可以做到老少皆宜。所以A4L的普適性將是其最大的亮點。
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