奧迪全新A4L于8月8日正式上市，共上市8款車型。而它的上市也給同級別的車型帶來了一絲恐慌。27.28-57.81萬的售價區(qū)間讓它在同級別車內找到了合適的對手，那就是售價與奧迪A4L豪華型相同的39.9萬元的寶馬320Li豪華版以及便宜1.1萬元的奔馳C200時尚型。

●奧迪A4L\寶馬3系\奔馳C級基本配置

奧迪全新A4L的尺寸并沒有任何變化，而寶馬全新3系就不一樣了，加長后的寶馬全新3系可以說是這三款車中最長的一款車型。而行李箱容積，寶馬全新3系雖然增加了軸距但是對于它的行李箱容積并沒有太多的提高。而奔馳C200就不用說了，它是這三款最便宜的，但是軸距、行李箱都是最小的。

●同價格買最大尺寸：寶馬全新3系在這里面可以說是最大的一款車型，而它的價格也與全新上市的奧迪A4L相同，而奔馳C200雖然個頭小一些，但是售價方面可是便宜了1.1萬元，所以如果你舍得掏1.1萬元的話就可以得到后驅超長寶馬同時也可以得到全新的奧迪A4L。

盡管有些變了，但是傳統(tǒng)和傳承也顯得十分重要，我認為新A4L不變的則是穩(wěn)重的肩線所帶來的成熟化的運動氣質。盡管車頭更加低矮，帶來的運動沖勁更強，但是側面穩(wěn)重的風格依舊是占據(jù)主體。輪胎的尺寸沒變，依然是225/55 R16，然而品牌卻由之前的固特異Excellence換成了如今的米其林Pilot Preceda，僅從價格上來看，米其林稍貴。

奔馳C小改款車尾燈也采用LED設計，突出時尚與動感的同時，體現(xiàn)更強的整體感。此外，與老款奔馳新C相比，新C小改款后保險杠取消了鍍鉻裝飾條，而后備廂上的鍍鉻飾條依然保留。值得注意的是這一次我們在C300也就是車系的高配車型中發(fā)現(xiàn)了雙天窗的設計，這在以前的奔馳C級車上是從未出現(xiàn)過的，這項配置無疑提升了奔馳C級與競爭車型之間的優(yōu)勢。

此次拍攝的車型為國產長軸距版，長軸距的3系相對標準軸距加長了110毫米，軸距達到了2920毫米，將是這一細分 市場中為消費者提供最大后排空間和腿部空間的車型。

●奧迪A4L\寶馬3系\奔馳C級動力配置

三款車在動力方面均都使用了渦輪增壓發(fā)動機，而奔馳使用的是1.8T發(fā)動機，其它兩款車型使用的是2.0T發(fā)動機。而在功率方面寶馬略勝一籌，扭矩方面奧迪又再次站上頂峰。寶馬與奔馳使用的變速箱為8速手自一體變速箱，由于價格的問題，豪華配置的奧迪A4L并沒有使用雙離合變速箱，而奔馳使用的是7速手自一體變速箱。

●雖然便宜但是是最快：雖然奔馳是這里面最便宜的，但是也是加速最快的，雖然只快了0.1秒，而奔馳與寶馬均使用后驅，所以奔馳在這里可以說是既有動力也有操控，如果你不介意個頭小點的話，奔馳C級是一個不錯的選擇。

新奧迪A4L 40 TFSI quattro搭載的高功率版本2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機在4,300轉/分至6,000轉/分的轉速區(qū)間內可輸出155千瓦（211馬力）最大功率，當發(fā)動機運轉在1,500轉/分至4,200轉/分鐘之間保持350牛·米的最大扭矩輸出。在7速S tronic雙離合變速器和quattro全時四輪驅動系統(tǒng)的協(xié)同工作下，新奧迪A4L 40 TFSI quattro由靜止加速到100公里/小時僅需要6.7秒，而綜合油耗僅為7.6升/百公里。充沛的動力輸出與精確的動力分配，以及杰出的燃油經濟性，在這款車型上達到了完美的平衡。相比老款2.0 TFSI高功率前輪驅車型，0到100公里/小時的加速時間減少0.6秒，綜合油耗降低0.2升/百公里。

發(fā)動機仍是搭載的是1.8升排量渦輪增壓四缸發(fā)動機， 最大功率為135KW，最大扭矩為270Nm。這樣的數(shù)據(jù)足夠在日常生活中的使用了。

而全新3系終于安裝了電子擋把。電子形式的擋位選擇相比機械式更為快捷且手感更好，而在樣式方面也極富科技感，車輛駕駛模式選擇分為超級運動模式（Sport+）運動模式（SPORT）標準模式與節(jié)能模式（ECO PRO），通過切換模式將改變發(fā)動機轉速、油門變速箱反映速度以及懸掛回饋力等。但是這并不代表每款都搭載這樣超運動的配置，只有高配運動款才有所搭載。

●奧迪A4L\寶馬3系\奔馳C級外觀配置

外觀方面，三款車型只有一處不同之處，就是電動外后視鏡折疊，而這個不同就在寶馬的配置上。三款車型中最便宜的奔馳也有所安裝。

之所以得出了上述判斷，還是因為奧迪現(xiàn)在越來越講究的大燈，它的講究來源于設計的美感也來源于LED的日間行車燈。略顯銳意的進攻性，讓人怎么也聯(lián)系不到老款那頗具親和力的淚眼了。

具有家族代表性的天使眼更換為更具視覺力與科技感的白色光圈（與現(xiàn)售全新5系相同），前臉輪廓其實還是繼承了現(xiàn)款車型的許多元素，之所以人們覺得變化較大，這源于全新3系運用了大量的直線，前包圍中心點向上收縮，以此來增強力量感。

尾燈造型大家并不陌生，遠看起來與5系車型非常相似，如果不是因為3系的車身會顯得小巧一些，還真會以為是5系來了，相比現(xiàn)款3系尾燈的設計，新款車型削減了些銳氣而變得更為陰柔，融入整車的線條也很合拍。

LED技術的運用在此次改款奔馳終于將這項技術運用到新車C級上，后尾的改變也主要體現(xiàn)在尾燈上。LED的尾燈紅白相間，另外在后保險杠處增加了一條鍍鉻的裝飾。

外觀我給予了較高的評價，而內飾顯然就不能讓我有那么多的贊揚了，并不是說新A4L做的不夠好，只是缺乏新意，即便是換上了新的內飾，但總因為太多車型都是這個樣子，難免叫人心生厭倦。但不可否認的是，從觸感以及出色質地來說，奧迪A4L的內飾依舊是同行業(yè)里屈指可數(shù)的。

寶馬全新3系的內飾設計傳承了現(xiàn)款的風格，同時又融入了5系的一些元素，使之看上去豪華與優(yōu)雅的氣息增添了不少，這也是此次全新3系對于用戶體驗上的重大改進。坦白來講，無論是在選材用料還是配置方面，第六代3系都有了很大程度的提升，在保持運動元素的前提下，更加豪華的內飾絕對是所有人樂于看到的。

全新3系的方向盤在設計上完全顛覆老款的風格，更為貼近現(xiàn)款5系的樣式，9點與15點方位的凹陷設計符合運動車型的理念。方向盤中集成化率更高，涵蓋車輛信息、藍牙電話、音響系統(tǒng)與定速巡航等功能的快捷操作鍵。

內飾也已經完成向現(xiàn)款奔馳E級車內飾造型的家族化靠攏。擁有全新的中控臺面板設計，像E級轎車一樣的中央多媒體屏幕構造，坡度較為傾斜的前中控臺面板，和幾乎垂直的更加規(guī)整的中央集控按鈕群。

●奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級娛樂配置

娛樂配置也是大家最關心的一項，這三臺車的音響數(shù)量相同，而奔馳使用CD播放器而寶馬與奧迪使用DVD播放器。衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)也是只有奔馳沒有，其它兩款車型均有安裝，看來貴1.1萬還是很值的。

從廠家官員的口中，他們對于奧迪A4L的競爭力解讀為，全面?zhèn)€性化的選擇的高性價比，的確我們從中控臺就可以看到例如發(fā)動機啟停系統(tǒng)，和一直就有的電子手剎以及一鍵啟動等功能，大家對這樣的配置早已耳熟能詳，所以不做過多解釋。

中控臺上方的液晶顯示屏，除了出眾的色彩與分辨率以外，超薄的設計亦是提升了科技感與時尚感。所增設的功率扭矩顯示信息可以即使反饋給駕駛者，這也是全新3系追求駕馭感的重要體現(xiàn)形式。

奔馳新C的中央扶手繼續(xù)延續(xù)老款設計造型，為雙葉式開啟方法，按鈕在手套箱的兩旁，以便正副駕駛的人都可以輕松開啟，AUX與USB線都安裝在手套箱中，同時小編發(fā)現(xiàn)，奔馳新C并沒有安裝蘋果產品的接頭，這一點未免有些跟不上時代發(fā)展了。

●奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級安全配置

安全配置來講，這里差距就有些大了，雖然僅僅相差1.1萬元，但是奔馳C200的安全配置可以說很簡單，倒車影像、第二排側氣囊等都沒有安裝，而寶馬與奧迪競爭的不相上下，奧迪依舊是選裝，而寶馬就是零胎壓走天下。

就像開始說到的，新款A4L的內飾還是觸摸一下才好，盡管它和老款并無二致，僅僅也就是方向盤以及排擋桿處有不同，但是當你觸摸到內飾的各個部分后，還是會由衷的說，從材質角度，A4L做的更好了，更細膩，更有質感，尤其是儀表盤采用和新奧迪A5一樣的鋁制鑲邊處理，精致度和豪華感提升明顯。

操作依舊使用傳統(tǒng)的idrive按鍵+加方向旋鈕。采用傳統(tǒng)的手剎值得表揚，講操控只有手剎在漂移的時候更有駕馭感。

總結：相差僅僅1.1萬元，但是相差的配置可不是一星半點，如果你選擇比較便宜的奔馳，你會失去很多配置，但是這些配置如果選裝的話早已超過這1.1萬元。而咱們再來說說奔馳與寶馬，寶馬車型注重的是操控的，但是此次也玩上了加長，如果你喜歡加長and操控的話寶馬是個不錯的選擇，而配置也不必奧迪差在哪，但是如果你選擇奧迪的話，你想獨占鰲頭的話，你就乖乖的去選配吧。

《============》更多文章閱讀《============》

《============》更多文章閱讀《============》

• 查看本地經銷商>>
• 咨詢最低價>>