寶馬新3系——頸部保護(hù)成績(jī)處于“最好”狀態(tài)

在碰撞測(cè)試中，針對(duì)由后方發(fā)生的追尾事故引起的頸部損傷，寶馬3系配備了主動(dòng)式頭枕，該系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)將主動(dòng)縮短與頭部的距離，在Euro-NCAP規(guī)定的碰撞測(cè)試強(qiáng)度以及速度中能夠充分發(fā)揮作用，在評(píng)定中給于“最好”評(píng)定。在發(fā)生追尾事故中將保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的頸椎免受致命傷害，這點(diǎn)對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客是非常重要的。

兒童保護(hù)碰撞測(cè)試成績(jī) 得分為40.9分，保護(hù)非常周全

通過(guò)整個(gè)表格的測(cè)試成績(jī)，可以看出寶馬3系在一歲半兒童以及三歲兒童測(cè)試成績(jī)都有高分表現(xiàn)，在正面碰撞中，后排的兒童在安全座椅的保護(hù)下移動(dòng)量在可接受范 圍內(nèi)，在側(cè)面碰撞測(cè)試中，3歲和18個(gè)月大的假人在兒童座椅保護(hù)保護(hù)頭部不會(huì)遭受側(cè)向力的突然發(fā)生從而導(dǎo)致頸椎受損，而安全座椅的橫移情況也在安全帶的可 控范圍內(nèi)。而另外重要的一點(diǎn)就是前排安全氣囊能否進(jìn)行獨(dú)立關(guān)閉，這樣可以采用后向式安裝方法安裝兒童座椅。

測(cè)試流程

在兒童安全碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時(shí)期的兒童進(jìn)行測(cè)試。兩個(gè)年齡段的兒童“假人”需乘坐安全座椅。

行人碰撞保護(hù)測(cè)試

 在行人碰撞保護(hù)方面， 歐洲Euro-NCAP將根據(jù)測(cè)試中的假人頭部，臀部和腿部的受傷情況評(píng)估。寶馬3系保險(xiǎn)杠部分對(duì)行人腿部提供的保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿兩項(xiàng)碰撞測(cè)試得分為6 分，被測(cè)試的所有區(qū)域所提供的保護(hù)評(píng)定為“好”。而在可能會(huì)撞到小孩的一些區(qū)域的碰撞評(píng)定也為“好”，寶馬3系的引擎罩針對(duì)行人保護(hù)的設(shè)計(jì)可謂非常周到， 只是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和A柱附近位置可能會(huì)碰撞到成人頭部。

測(cè)試流程

行人保護(hù)測(cè)試是讓車(chē)輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，通過(guò)一系列的反復(fù)測(cè)試，得出車(chē)輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬3系未配備限速輔助提醒裝置

在歐洲Euro-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，高科技輔助性裝備也是可以贏得額外加分的項(xiàng)目。寶馬3系標(biāo)配了DSC車(chē)身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時(shí)也為所有駕乘人員提供了安全帶未系的提醒功能，這符合Euro-NCAP的嚴(yán)苛的要求，但沒(méi)有配備限速輔助系統(tǒng)所有沒(méi)有得分。

總結(jié)：

從以上的嚴(yán)苛的碰撞結(jié)果以及列表中的得分分析來(lái)看，2012款寶馬3系測(cè)試車(chē)的碰撞成績(jī)更為優(yōu)異，相比來(lái)說(shuō)只在行人碰撞保護(hù)上得分相比來(lái)說(shuō)略低于整體成 績(jī)，而針對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)最佳，作為擁有最佳駕駛性能的寶馬3系，在安全碰撞保護(hù)上也有優(yōu)異的表現(xiàn)，看來(lái)寶馬在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)對(duì)安全方面也絲毫不放 松，這和針對(duì)安全碰撞進(jìn)行不遺余力的研發(fā)也是有關(guān)的。

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