很多人最早都是通過(guò)汽車?yán)惲私馑拱汪斊嚨?，因?yàn)樗拱汪斊囋诶愔斜憩F(xiàn)不俗，曾分別在1995、1996和1997年奪得了世界汽車?yán)惖墓谲?。通過(guò)參加汽車?yán)悾皇恐毓げ粌H確立了自己的品牌形象，而且其汽車產(chǎn)品在世界各地各種氣候和路面行駛，也為公司積累了經(jīng)驗(yàn)，從而不斷地進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)，使其結(jié)構(gòu)日益成熟、性能日臻完美。

1990年是斯巴魯正式參加WRC的第一年，斯巴魯首先選擇了WRC中最艱苦的一站——第38屆薩法里拉力賽。斯巴魯派出五輛A組規(guī)格的力獅(Legacy)和一輛N組規(guī)格的力獅。在此次拉力賽開(kāi)始時(shí)，共有59輛賽車報(bào)名，最終僅有10輛賽車在嚴(yán)酷的條件下到達(dá)了終點(diǎn)內(nèi)羅畢。盡管這是力獅第一次參加拉力賽，Jim Heather-Hayes和領(lǐng)航Anton Levitan名列總成績(jī)第六，Patrick Njiru和David Williamson駕駛N組賽車名列第八。在薩法里拉力賽歷史上，首次有沒(méi)有任何改裝的N組賽車沖過(guò)終點(diǎn)線。

從1993年開(kāi)始，斯巴魯開(kāi)始參加全部WRC賽事，于1995年、1996年和1997的三次獲勝車隊(duì)冠軍，其中還有奇跡般地在連續(xù)八年在薩法里拉力賽N組中獲勝。

WRC的賽事分別在不同環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，包括水泥路面、礫石路面以及覆蓋冰雪的路面。斯巴魯參賽是想證實(shí)基于“主動(dòng)駕駛，主動(dòng)安全”理念所制造的汽車的潛能，以及收集、分析從惡劣的駕駛環(huán)境中得來(lái)的寶貴的數(shù)據(jù)并將分析結(jié)果反饋到汽車的大量生產(chǎn)中。

有人說(shuō)，富士重工打造的產(chǎn)品都是非主流的。在博物館中，我們幾乎很少看到概念車及最時(shí)髦的混合動(dòng)力產(chǎn)品。在但角落還是看到了2003年的CONCEPT Subaru B9 Scrambler。后來(lái)面世的馳鵬有一些該車的設(shè)計(jì)元素，但很快又被改的美國(guó)化了。

與斯巴魯?shù)膶?duì)手相比，富士重工專攻特定、有限的非主流市場(chǎng)，其制勝法寶是：一、高性能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；二、用這款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合主動(dòng)駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣和安全性；三、用高品質(zhì)和高附加值鞏固品牌形象。所以你完全可以相信其廣告：“除了你有，只有保時(shí)捷才有！”